№80 Проект приказа Минтранса России "Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства"

Опубликован: 26.02.2014.

Срок подачи предложений (поправок) до: 02.03.2014; cрок подачи комментариев к предложениям до: 05.03.2014.


Уважаемые коллеги!

Подавая предложения и комментарии через сайт Вы существенно повышаете эффективность работы над проектом и даете возможность участникам обсуждения оперативно увидеть предложения и комментарии своих коллег.

Ручная обработка Ваших предложений, поступающих в произвольной форме, сильно затрудняет и затягивает процесс реализации Ваших предложений.



◄◄◄  Назад, к списку документов


Предложения по изменению документа:

Написать свои предложения Вы можете внизу страницы

Предложение к пункту: 4 Алексей Бирюков направил в 21:19 01/03/2014

Исходный текст:

4. Аэродинамическое качество воздушного судна равно 30. Сколько километров оно пролетит, потеряв 2000 футов высоты?

а) * 18; б) 28; в) 39;

Предлагаемый текст:

4. Аэродинамическое качество воздушного судна c выключенным двигателем равно 30. Какова его максимальная дальность планирования в безмоторном варианте с высоты 2000 футов без учета ветра?

а) * 18;

б) 28;

в) 39;

Обоснование:

Некорректная постановка вопроса.

В исходном варианте указано "воздушное судно", а не планер. Потеряв 2000 футов, оно может пролететь любое расстояние, используя двигатель и/или попутный ветер.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир С в 04:21:11 03/03/2014:№ 1278/1484

Раз уж предложена поправка, то в ней следует уточнить единицы измерения дальности планирования, например километры.


Предложение к пункту: 837 Евгений Макаренко направил в 15:13 01/03/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Вопрос полностью совпадает с 441, причём верные варианты ответов разные.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 857 Евгений Макаренко направил в 15:06 01/03/2014

Исходный текст:

857. Весьма удобен контроль деталей токовихревой метод, имеющий

отверстия благодаря чему?

Предлагаемый текст:

857. Благодаря чему удобен токовихревой метод контроля деталей, имеющих отверстия?

Обоснование:

Переведено на русский язык

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1146 Евгений Макаренко направил в 14:55 01/03/2014

Исходный текст:

1146. Силовым кессоном крыла называется:

а) силовая межлонжеронная коробка крыла;

б) * топливная емкость в крыле;

в) внутрифюзеляжная часть крыла;

Предлагаемый текст:

1146. Силовым кессоном крыла называется:

а) * силовая межлонжеронная коробка крыла;

б) топливная емкость в крыле;

в) внутрифюзеляжная часть крыла;

Обоснование:

В первую очередь здесь верен первый ответ. Топливный бак там тоже может располагаться, но изначально это не бак.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1174 Евгений Макаренко направил в 14:44 01/03/2014

Исходный текст:

Ловаля

Предлагаемый текст:

Лаваля

Обоснование:

Орфография

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1190 Евгений Макаренко направил в 14:41 01/03/2014

Исходный текст:

1190. Рекомендуемая температура масла на входе в двигатель:

а) 20-40°С;

б) 105-115°С;

в) * 40-80°С;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Кем или чем рекомендуемая? Например, у авиационного двигателя Rotax-912 рекомендуемая температура на входе 90-110. Вопрос слишком конкретный и не может быть использован в тестах, не привязанных к типу ВС.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1287 Евгений Макаренко направил в 14:21 01/03/2014

Исходный текст:

1287. Допустимые перерывы в управлении ВС при взлете и посадке для КВС

или второго пилота

а) * 90 дней – не выполнено три взлета и посадки на ВС;

б) 12 месяцев – не выполнено шесть полетов на ВС или лётном тренажёре;

в) 30 дней – не выполнен ни один полёт на ВС;

Предлагаемый текст:

1287. Допустимые перерывы в выполнении взлётов и посадок для КВС при перевозке пассажиров:

а) * в течение предыдущих 90 дней выполнено три взлета и посадки на ВС или лётном тренажёре;

б) в течение предыдущих 12 месяцев выполнено шесть полетов на ВС или лётном тренажёре;

в) в течение предыдущих 30 дней выполнен один полёт на ВС;

Обоснование:

Вопрос и ответы приведены в соответствие с п.2.20 ФАП-147.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Сергей Баженов направил в 12:46 01/03/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Для кандидатов в пилоты свободного аэростата силами Федерации воздухоплавания России еще в 1993 году в ДВТ МТ РФ утвержден \"Сборник контрольных вопросов для проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота аэростатических летательных аппаратов (тепловые аэростаты)\", который в 2013 году специалиставми ФВР был взят за основу, переработан и направлен после известного совещания в Росавиации как в ВКК Росавиации, так и в ДГПГА МТ РФ. Но по каким-то неведомым причинам следов в предлагаемом Документе наш Труд не оставил.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Алексей Спиридонов в 23:03:40 01/03/2014:№ 1268/1472

А где электронный вариант этих самых вопросов в формате: вопрос - три ответа. Ссылку можете дать?


Предложение к пункту: 738 Plivet направил в 12:24 01/03/2014

Исходный текст:

738. На основании какого документа экземпляр ВС допускается к

эксплуатации?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) воздушный кодекс;

в) * сертификат лётной годности;

Предлагаемый текст:

738. На основании какого документа экземпляр ВС допускается к лётной

эксплуатации?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) воздушный кодекс;

в) * сертификат лётной годности;

Обоснование:

АП-21:

1.26. Сертификат летной годности - документ, удостоверяющий соответствие экземпляра

воздушного судна типовой конструкции, указанной в Сертификате типа образца, и являющийся

необходимым условием допуска к летной эксплуатации этого экземпляра ВС с установленными

для него ограничениями.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:44:00 01/03/2014:№ 1233/1471

не так. См. ст.36 ВК


Автор: Plivet в 13:11:47 01/03/2014:№ 1258/1471

Недопонимание.

ГОСТ 25866 "Эксплуатация техники":

Стадия жизненного цикла, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт*.

Таким образом, ВК Ф говорит лишь о ЛЁТНОЙ эксплуатации. Согласитесь, для транспортирования ВС на платформе или хранения ему не требуется СЛГ.

От Изготовителя ВС уходит с ПЕРВИЧНЫМ СЛГ, срок действия которого 2 месяца. Выдаётся тем, кто ввёл ВС в эксплуатацию - ПЗ в наших реалиях.


Предложение к пункту: 534 Airman направил в 20:21 28/02/2014

Исходный текст:

В процессе выполнения полета экипаж информирует органы УВД/АТС, если ему необходимо выдерживать скорость, которая отличается от указанной в плане полета более, чем на:

а) 20 км/ч;

б) 15 kt;

в) * 0.05;

Предлагаемый текст:

В процессе выполнения полета экипаж информирует органы УВД/АТС, если ему необходимо выдерживать скорость, которая отличается от указанной в плане полета более, чем на:

а) 20 км/ч;

б) 15 kt;

в) * 5%;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:44:24 01/03/2014:№ 1234/1468

Ок


Предложение к пункту: 1133 Plivet направил в 19:51 28/02/2014

Исходный текст:

1133. Системы управления рулями и элеронами на самолетах с большой

продолжительностью полета оборудуются:

а) автоматом тяги;

б) автоштурвалом;

в) * автопилотом;

Предлагаемый текст:

1133. Системы управления рулями и элеронами на самолетах с большой

продолжительностью полета оборудуются:

а) автоматом тяги;

б) автоштурвалом;

в) * системами автоматического управления;

Обоснование:

Архаизм.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:45:08 01/03/2014:№ 1235/1466

Сам вопрос архаизм, но автопилот понятнее.


Автор: Plivet в 13:13:44 01/03/2014:№ 1259/1466

Понятнее для кухарок, Вы же собираетесь растить поофессионалов: нет уже автопилотов. Системы управления. Более того, уже комплексы.


Предложение к пункту: 1113 Plivet направил в 19:48 28/02/2014

Исходный текст:

1113. Слив воды из водяных баков производится:

а) * после каждого полета;

б) в базовом порту;

в) после 10 часов полета;

Предлагаемый текст:

1113. Слив воды из водяных баков производится:

а) * в соответствии с Руководством по наземному обслуживанию, РО ВС, MPD и пр.;

б) в базовом порту;

в) после 10 часов полета;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:45:53 01/03/2014:№ 1236/1465

Ок. После каждого полета - в АН-2 и то, не всегда :).


Автор: Plivet в 13:15:31 01/03/2014:№ 1260/1465

Вот и я о том же...

Какой тип, так и сливаем.

Ещё зима-лето всегда мешают, продолжительность стоянки влияет.


Предложение к пункту: 1111 Plivet направил в 19:47 28/02/2014

Исходный текст:

1111. Загрузочные устройства основных систем управления

а) * создают нагрузки на командных органах системы пропорциональные

управлению руля;

б) ограничивают отклонение;

в) уменьшают шарнирный момент на рулях;

Предлагаемый текст:

1111. Загрузочные устройства основных систем управления

а) * создают нагрузки на командных органах системы, пропорциональные

отклонению рулевых поверхностей;

б) ограничивают отклонение;

в) уменьшают шарнирный момент на рулях;

Обоснование:

Термины.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:46:58 01/03/2014:№ 1237/1464

Ок. Хотя не только отклонению


Автор: Plivet в 19:12:17 02/03/2014:№ 1272/1464

Тогда так:

1111. Загрузочные устройства основных систем управления

а) * создают нагрузки на командных органах системы, пропорциональные

отклонению командных органов;

б) ограничивают отклонение;

в) уменьшают шарнирный момент на рулях;


Предложение к пункту: 1108 Plivet направил в 19:45 28/02/2014

Исходный текст:

1108. Герметизация дверей обеспечивается:

а) * резиновыми профилями;

б) резиновыми профилями и герметиком;

в) герметиком;

Предлагаемый текст:

1108. Герметизация дверей обеспечивается:

а) * гибкими упругими профилями;

б) резиновыми профилями и герметиком;

в) герметиком;

Обоснование:

Не обязательно "резиновыми".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:47:27 01/03/2014:№ 1238/1463

Ок


Предложение к пункту: 1050 Plivet направил в 19:41 28/02/2014

Исходный текст:

1050. Техническое обслуживание с контролем уровня надежности применимо

для:

а) * Изделий, отказы которых не оказывают прямого влияния на безопасность

полётов;

б) Любых изделий авиационной техники;

в) К изделию, отказы которого влияют на безопасность полётов;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Нет такого вида ТОиР.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:48:09 01/03/2014:№ 1239/1462

Надо вопрос заменить на адекватный.


Автор: Plivet в 13:17:24 01/03/2014:№ 1261/1462

Подготовить по методам эксплуатации?


Предложение к пункту: 1049 Plivet направил в 19:40 28/02/2014

Исходный текст:

1049. Эксплуатационная документация на ТОиР по состоянию должна

определять:

а) * Состав контролируемых параметров изделий, предельно допустимые

значения параметров, периодичность и технологию их контроля, необходимые

технические средства, правила принятия решений по результатам контроля;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Нет такого вида ТОиР.

ТЭС регламентируется по-другому.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:48:40 01/03/2014:№ 1240/1461

Надо вопрос заменить на адекватный


Предложение к пункту: 1047 Plivet направил в 19:39 28/02/2014

Исходный текст:

1047. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для?

а) Любых изделий авиационной техники;

б) * Изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов;

в) Изделий АТ, отказы которых не влияют на безопасность полетов;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Нет такого вида ТО.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:48:53 01/03/2014:№ 1241/1460

Надо вопрос заменить на адекватный


Предложение к пункту: 1043 Plivet направил в 19:38 28/02/2014

Исходный текст:

1046. О выполненных при приёме ВС с незаконченным ТО и Р недостатках

докладывают:

а) Экипажу ВС;

б) Руководителю работ по ТО и Р АТ;

в) * Вышестоящему руководителю;

Предлагаемый текст:

1046. О выполненных при приёме ВС с незаконченным ТО и Р недостатках

докладывают:

а) Экипажу ВС;

б) Руководителю работ по ТО и Р АТ;

в) * по процедуре, изложенной в РД;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:49:22 01/03/2014:№ 1242/1459

Что такое РД?


Автор: Plivet в 13:25:58 01/03/2014:№ 1262/1459

Руководство по деятельности Организации по ТОиР, МОЕ для иноземных.


Предложение к пункту: 1029 Plivet направил в 19:34 28/02/2014

Исходный текст:

1029. Какие инструменты допускаются к контролю состояние АТ?

а) Исправные инструменты и средства контроля;

б) * Исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую

поверку и аттестацию, подтверждённую документацией установленного вида;

в) Инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку,

аттестацию и имеющие подтверждение;

Предлагаемый текст:

1029. Какие инструменты допускаются к контролю состояние АТ?

а) Исправные инструменты и средства контроля;

б) * Исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую

поверку или калибровку, подтверждённую документацией установленного вида;

в) Инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку,

аттестацию и имеющие подтверждение;

Обоснование:

Аттестация СИ не существует.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:49:44 01/03/2014:№ 1243/1458

Ок


Предложение к пункту: 1016 Plivet направил в 19:30 28/02/2014

Исходный текст:

1016. Кто даёт заключение об исправности ВС после выполнения работ по ТО

и Р и устранению неисправностей?

а) Экипаж ВС;

б) * Непосредственный руководитель работ и специалист, ответственный за

общий контроль их качества;

в) Специалист и руководитель работ по ТО и Р АТ;

Предлагаемый текст:

1016. Кто даёт заключение об исправности ВС после выполнения работ по ТО

и Р и устранению неисправностей?

а) Экипаж ВС;

б) * допускающий персонал;

в) Специалист и руководитель работ по ТО и Р АТ;

Обоснование:

По РД ОТОиР.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:50:12 01/03/2014:№ 1244/1457

Ок


Предложение к пункту: 1005 Plivet направил в 19:25 28/02/2014

Исходный текст:

1005. Для продления срока действия сертификата (удостоверения) о годности

ВС к полётам контрольный полёт (облёт) выполняется после перерыва в полетах

более:

а) * 3 месяцев;

б) 2 месяцев;

в) 5 месяцев;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Не обязательно, в соответствии с РЭ, ФАП-132 не содержит нормы.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:51:03 01/03/2014:№ 1245/1456

Надо вопрос заменить на адекватный


Предложение к пункту: 998 Plivet направил в 19:21 28/02/2014

Исходный текст:

998. За каждый случай некачественного технического обслуживания (ТО и Р)

исполнители и должностные лица несут ответственность:

а) Административную;

б) * Дисциплинарную или иную ответственность;

в) Уголовную;

Предлагаемый текст:

998. За каждый случай некачественного технического обслуживания (ТО и Р)

исполнители и должностные лица несут ответственность:

а) Административную;

б) *все виды ответственности в зависимости от тяжести последствий;

в) Уголовную;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:51:44 01/03/2014:№ 1246/1455

Ок


Предложение к пункту: 997 Plivet направил в 19:19 28/02/2014

Исходный текст:

997. Контроль качества отдельной работы, ТО и Р воздушного судна в целом

считается завершённым, при условии:

а) * Когда исполнитель и контролирующий полёт лица поставили свои

подписи в документе;

б) По отношению к проведенным для контроля работам нет замечаний;

в) Исполнитель поставил подпись в соответствующем документе;

Предлагаемый текст:

997. Контроль качества отдельной работы, ТО и Р воздушного судна в целом

считается завершённым, при условии:

а) * Когда исполнитель и контролирующий лица поставили свои

подписи в документе;

б) По отношению к проведенным для контроля работам нет замечаний;

в) Исполнитель поставил подпись в соответствующем документе;

Обоснование:

Лексика

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:52:47 01/03/2014:№ 1247/1454

Ок.

Но с лексикой тоже плохо "исполнитель и контролирующий лица" :)


Предложение к пункту: 936 Plivet направил в 19:09 28/02/2014

Исходный текст:

936. Что делать с трубопроводом гидросистемы при текущем ремонте, если на

нем появилась трещина?

а) * заменить на новый;

б) установить хомут;

в) запаять;

Предлагаемый текст:

936. Что делать с трубопроводом гидросистемы при текущем ремонте, если на

нем появилась трещина?

а) * в соответствии с Руководством по поиску и устранению неисправностей;

б) установить хомут;

в) запаять;

Обоснование:

Старинные умозаключения.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:55:07 01/03/2014:№ 1248/1453

Ок, в редакции


Предложение к пункту: 935 Plivet направил в 19:07 28/02/2014

Исходный текст:

935. Что такое нивелировка ВС?

а) определение центра тяжести ВС;

б) * определение геометрических параметров ВС;

в) определение технических характеристик ВС;

Предлагаемый текст:

935. Что такое нивелировка ВС?

а) определение центра тяжести ВС;

б) * вычтавка ВС в балансировочное положение (линию горизонта-?);

в) определение технических характеристик ВС;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:57:06 01/03/2014:№ 1249/1452

Нет, это не только "вычтавка" в гор положение, что не всегда обязательно, а именно определение взаимного положения реперных точек, что относится к геометрии.


Автор: Plivet в 13:32:23 01/03/2014:№ 1263/1452

Никак не определение. Они обозначены на ВС.

Нивелировка нужна, в частности, чтобы сверить показания авиагоризонта. Для этого ВС нивелируется с помощью подъёмников и оптического, как вариант, нивелира с линейкой. Но выставляется не всегда ноль, то, что указано в РЭ. И снимается погрешность гировертикали. Если не в допуске, начинается регулировка гировертикали на координатном столе.


Предложение к пункту: 933 Plivet направил в 19:06 28/02/2014

Исходный текст:

933. На какую высоту необходимо поднять ВС на гидроподъемниках при его

нивелировке?

а) * до отрыва всех колес от земли;

б) до полного разжатия всех амортизаторов;

в) высота не имеет значения;

Предлагаемый текст:

933. На какую высоту необходимо поднять ВС на гидроподъемниках при его

нивелировке?

а) * до величины, укащанной в РЭ;

б) до полного разжатия всех амортизаторов;

в) высота не имеет значения;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:57:43 01/03/2014:№ 1250/1451

Не а.


Автор: А. Шнырёв в 13:01:30 01/03/2014:№ 1255/1451

Если уж и писать, то в положение, указанное в нивелировочной схеме.


Автор: Plivet в 13:35:43 01/03/2014:№ 1264/1451

А она - в РЭ на ВС. Как правило, Раздел 12 РЭ по АТА.


Предложение к пункту: 919 Plivet направил в 19:03 28/02/2014

Исходный текст:

919. При какой из приведенных систем ремонта АТ межремонтный ресурс не

назначается?

а) планово-предупредительная система;

б) система регламентированного ремонта;

в) * система ремонта по техническому состоянию;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

При "ремонте" всегда(!) устанавливается ресурс.

Читаем определение ГОСТ 18322 и ФАП-145:

5. Ремонт АТ - комплекс работ ... с установлением межремонтного ресурса и (или) срока службы.

2. Ремонт - Комплекс операций по восстановлению ... реурсов изделий или их составных частей.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:58:35 01/03/2014:№ 1251/1450

Надо бы заменить вопрос. Или переделать


Автор: Plivet в 13:39:38 01/03/2014:№ 1265/1450

Это не ремонт по состоянию.

Ресурсы и сроки службы до первого ремонта, межремонтный и назначенный не применяются для изделий, в отношении которых выбран метод "Техническая эксплуатация по состоянию".

Номер ОСТ-а приводил.

Подготовить вопросы по нему?


Предложение к пункту: 918 Plivet направил в 18:59 28/02/2014

Исходный текст:

918. Вправе ли заказчик ремонта АТ самостоятельно восстанавливать

дефектную АТ, находящуюся на гарантии производителя ремонта, с сохранением

оснований для предъявления рекламаций производителю ремонта?

а) да;

б) нет;

в) * да, без нарушения заводских пломб;

Предлагаемый текст:

918. Вправе ли заказчик ремонта АТ самостоятельно восстанавливать

дефектную АТ, находящуюся на гарантии производителя ремонта, с сохранением

оснований для предъявления рекламаций производителю ремонта?

а) да;

б) нет;

в) * согласно Договору;

Обоснование:

Нормируется ГОСТ РВ 15703, требует создание комиссии с участием поставщика услуги.

Могут быть иные процедуры, указанные в Договоре.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:58:59 01/03/2014:№ 1252/1449

Ок


Предложение к пункту: 917 Plivet направил в 18:56 28/02/2014

Исходный текст:

917. Каким образом производится отправка заказчику отремонтированного ВС

доставленного производителю ремонта в контейнере?

а) * только в контейнере;

б) перелёт к месту назначения по согласованию сторон;

в) перелёт без пассажиров и груза;

Предлагаемый текст:

917. Каким образом производится отправка заказчику отремонтированного ВС

доставленного производителю ремонта в контейнере?

а) * по Договору;

б) перелёт к месту назначения по согласованию сторон;

в) перелёт без пассажиров и груза;

Обоснование:

Не нормируется.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 12:59:39 01/03/2014:№ 1253/1448

Надо бы другой вопрос


Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 18:54 28/02/2014

Исходный текст:

914. В скольких экземплярах оформляется приёмо-сдаточный акт при

передаче ВС в ремонт?

а) в одном;

б) * в двух;

в) в трёх;

Предлагаемый текст:

914. В скольких экземплярах оформляется приёмо-сдаточный акт при

передаче ВС в ремонт?

а) в одном;

б) * в предусмотренных Договором;

в) в трёх;

Обоснование:

Не нормируется.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 13:00:06 01/03/2014:№ 1254/1447

Ок, в редакции


Предложение к пункту: 912 Plivet направил в 18:53 28/02/2014

Исходный текст:

912. В какой документ заносят данные о проверке герметичности параметров

ВС после ремонта?

а) * в нивелировачные карты (нивелировачный паспорт);

б) в формуляр ВС;

в) в формуляр силовых элементов планера;

Предлагаемый текст:

912. В какой документ заносят данные о проверке герметичности параметров

ВС после ремонта?

а) * протокол проверки на герметичность;

б) в формуляр ВС;

в) в формуляр силовых элементов планера;

Обоснование:

Не нормируется.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 13:02:15 01/03/2014:№ 1256/1446

Вопрос требует более серьезной правки


Предложение к пункту: 909 Plivet направил в 18:51 28/02/2014

Исходный текст:

909. Не позднее скольких дней до выхода ВС из ремонта производитель

ремонта должен известить заказчика о готовности отремонтированного ВС к сдаче?

а) 3;

б) * 5;

в) 10;

Предлагаемый текст:

909. Не позднее скольких дней до выхода ВС из ремонта производитель

ремонта должен известить заказчика о готовности отремонтированного ВС к сдаче?

а) 3;

б) * в соответствии с Договором;

в) 10;

Обоснование:

Уже не нормируется, договорные отношения.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 13:05:46 01/03/2014:№ 1257/1445

ок


Предложение к пункту: 907 Plivet направил в 18:50 28/02/2014

Исходный текст:

907. Допускается ли при капитальном ремонте АТ использование

оборудования, средств измерения и контроля, изготовленных на ремонтном

предприятии?

а) нет;

б) да, при производственной необходимости;

в) * да, после метрологической экспертизы и аттестации;

Предлагаемый текст:

907. Допускается ли при капитальном ремонте АТ использование

оборудования, средств измерения и контроля, изготовленных на ремонтном

предприятии?

а) нет;

б) да, при производственной необходимости;

в) * да, в соответствии с требованиями, предъявляемыми к СИ;

Обоснование:

Аттестация не предусмотрена, эксперизе подлежит документация.

Возможно, потребуется калибровка, поверка.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 00:03:57 03/03/2014:№ 1275/1444

Ok


Предложение к пункту: 904 Plivet направил в 18:46 28/02/2014

Исходный текст:

904. Согласно какого документа осуществляется передача съёмного

оборудования и имущества при сдаче ВС в ремонт?

а) согласно формуляра ВС;

б) согласно регламента;

в) * согласно перечням (описям) в бортовом журнале;

Предлагаемый текст:

904. Согласно чему осуществляется передача съёмного

оборудования и имущества при передаче ВС ремонтной организации?

а) согласно формуляру ВС;

б) согласно регламенту;

в) * согласно перечням (описям) в бортовом журнале;

Обоснование:

Лексика

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 901 Plivet направил в 18:42 28/02/2014

Исходный текст:

901. Допускается ли перелёт ВС к месту ремонта если остаток ресурса судна

не достаточен для перелёта?

а) разрешается перелёт по решению командира ВС;

б) * не допускается;

в) допускается;

Предлагаемый текст:

901. Допускается ли перелёт ВС к месту ремонта если остаток ресурса судна

не достаточен для перелёта?

а) разрешается перелёт по решению командира ВС;

б) не допускается;

в) *допускается по процедуре разовых полётов;

Обоснование:

Приказ о разовых полётах. Выполняют испытатели даже если истёк срок СЛГ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 898 Plivet направил в 18:33 28/02/2014

Исходный текст:

898. Кем составляются планы и графики ремонта АТ?

а) ремонтным предприятием;

б) * профильным подразделением ГОУВТ, ведущим ремонт;

в) предприятием изготовителем АТ;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Несусветная мохнатая норма времён большого единого АЭРОФЛОТ-а.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 897 Plivet направил в 18:31 28/02/2014

Исходный текст:

897. Кем определяется потребность в ремонте АТ?

а) * самостоятельно авиапредприятием;

б) предприятием изготовителем;

в) государственным органом управления воздушным транспортом;

Предлагаемый текст:

897. Кем определяется потребность в ремонте АТ?

а) * эксплуатационной документацией;

б) предприятием изготовителем;

в) государственным органом управления воздушным транспортом;

Обоснование:

Перепутано понятие "ремонт" и "восстановление".

Ремонт - управление ресурсом.

Изделия подлежат ремонту, если достигнуто предельное состояние по ресурсу, сроку службы.

Величины межремонтных ресурсов, сроков службы указываются в разделе 005 РЭ - изделия с ограниченным ресурсом.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 250 Эдуард Калинин направил в 18:29 28/02/2014

Исходный текст:

250. Визуальная ориентировка. Характеристика ориентиров.

а) * Объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, отличающиеся от окружающей местности, изображенные на полетной карте и видимые летчиком. Линейные (дороги), точечные (трубы, мосты) и площадные;

б) Ориентиры - все объекты, находящиеся на Земле, изображенные на полетной карте и видимые летчиком. Основными признаками ориентиров являются маркировка, размеры, конфигурация, специальная окраска;

в) Объекты, находящиеся на Земле и установленные для решения вопросов навигации и исключения опасного сближения с поверхностью и искусственными сооружениями, характерные участки, имеющие маркировку, изображенные на полетной карте. ;

Предлагаемый текст:

250. Ориентиры это...

а) * Объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, отличающиеся от окружающей местности, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Линейные (дороги), точечные (трубы, мосты) и площадные;

б) Все объекты, находящиеся на Земле, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Основными признаками ориентиров являются маркировка, размеры, конфигурация, специальная окраска;

в) Объекты, находящиеся на Земле и установленные для решения задач навигации и исключения опасного сближения с поверхностью и искусственными сооружениями, характерные участки, имеющие маркировку, изображенные на полетной карте;

Обоснование:

Скорректирована формулировка вопроса, ответы приведены в соответствие с терминами ГА

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 882 Plivet направил в 18:24 28/02/2014

Исходный текст:

882. Приведите определение понятия «прямые измерения»

а) измерение на основании известной математической зависимости;

б) способ нахождения искомого значения;

в) * искомое значение находится непосредственно из эксперимента;

Предлагаемый текст:

882. Приведите определение понятия «прямые измерения»

а) измерение на основании известной математической зависимости;

б) способ нахождения искомого значения;

в) *измерение, при котором искомое значение

величины получают непосредственно от средства измерений;

Обоснование:

Федеральный закон "Об обеспечении единства измерений" 26 июня 2008 N 102-ФЗ

Принят Государственной Думой 11 июня 2008 года

Одобрен Советом Федерации 18 июня 2008 года

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 869 Plivet направил в 18:16 28/02/2014

Исходный текст:

869. Измерением называется…

а) выбор технического средства, имеющего нормированные метрологические

характеристики;

б) операция сравнения неизвестного с известным;

в) * опытное нахождение значения физической величины с помощью

технических средств;

Предлагаемый текст:

869. Измерением называется…

а) выбор технического средства, имеющего нормированные метрологические

характеристики;

б) операция сравнения неизвестного с известным;

в) *совокупность операций, выполняемых для определения

количественного значения величины;

Обоснование:

Федеральный закон "Об обеспечении единства измерений" 26 июня 2008 N 102-ФЗ

Принят Государственной Думой 11 июня 2008 года

Одобрен Советом Федерации 18 июня 2008 года

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 641 Plivet направил в 18:05 28/02/2014

Исходный текст:

841. Кем определяется объем и периодичность неразрушающего контроля

элементов конструкции?

а) * Разработчиком изделий к моменту начала регулярной эксплуатации;

б) Инженером к моменту начала регулярной эксплуатации;

в) Пилотом к моменту начала регулярной эксплуатации;

Предлагаемый текст:

841. Чем определяется объем и периодичность неразрушающего контроля элементов конструкции?

а) *эксплуатационной документацией на тип ВС;

б) РД ОТОиР к моменту начала регулярной эксплуатации;

в) РОТО Эксплуатанта к моменту начала регулярной эксплуатации;

Обоснование:

Разработчик указывает в РЭ, которое сертифицируется по длинной процедуре.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 829 Plivet направил в 18:01 28/02/2014

Исходный текст:

829. Скорость по прибору:

а) * скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

Предлагаемый текст:

829. Приборная скорость:

а) * скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

Обоснование:

Традиционный термин.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 485 Airman направил в 18:00 28/02/2014

Исходный текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) * применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ ;

Предлагаемый текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) * применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ ;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 824 Plivet направил в 18:00 28/02/2014

Исходный текст:

824. Высота полета:

а) расстояние от земной (водной) поверхности до ВС;

б) * расстояние по вертикали от начального уровня ее отсчета до ВС;

в) расстояние по вертикали от максимального препятствия до ВС;

Предлагаемый текст:

824. Высота полета:

а) расстояние от земной (водной) поверхности до ВС;

б) * расстояние по вертикали от начального уровня его отсчета до ВС;

в) расстояние по вертикали от максимального препятствия до ВС;

Обоснование:

Вертикаль не отсчитывается, отсчитывается расстояние - ср.род.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Airman направил в 17:57 28/02/2014

Исходный текст:

422. При потере ориентировки экипаж обязан:

а) выключить сигнал <Бедствие> и доложить РП;

72

б) * включить сигнал <Бедствие> и доложить РП;

в) включить сигнал <Бедствие>;

281. Действия КВС при потере ориентировки

а) * включить сигнал "Бедствие"; передать по радио сигнал "Полюс"; доложить органу ОВД (управления полетами) об остатке топлива и условиях полета; с разрешения органа ОВД (управления полетами) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива; применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД (управления полетами); в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке;

б) включить сигнал "Бедствие" на частоте 121.5 Ггц; передать по радио сигнал "Полюс"; доложить органу ОВД (управления полетами) об остатке топлива и условиях полета; занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива; применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетоспособ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД (управления полетами); в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке;

в) включить сигнал "Бедствие" на частоте 121.5 Ггц; передать по радио сигнал "Полюс"; доложить органу ОВД (управления полетами) об остатке топлива и условиях полета; занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива; применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД (управления полетами); в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке, уточнить своё место методом опроса граждан и продолжить выполнение полёта;

Предлагаемый текст:

Вопросы одинаковые, ответы разные

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 415 Airman направил в 17:54 28/02/2014

Исходный текст:

415. Какое количество орбитальных спутников использует современная ГЛОНАСС/GPS система?

а) 20;

б) * 12;

в) 24;

Предлагаемый текст:

415. Какое количество орбитальных спутников использует современная ГЛОНАСС/GPS система?

а) 20;

б) 12;

в) * 24;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир С в 04:15:29 03/03/2014:№ 1277/1431

И вопрос и ответы некорректны, т.к. ГЛОНАСС и GPS две разные системы со своими спутниковыми группировками.


Предложение к пункту: 748 Plivet направил в 17:53 28/02/2014

Исходный текст:

748. При наличии какого документа допускается к эксплуатации единичный

экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) авиации общего назначения?

а) * сертификат лётной годности;

б) страховое свидетельство;

в) формуляр ВС;

Предлагаемый текст:

748. При наличии какого документа используется по назначению единичный

экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) авиации общего назначения?

а) * сертификат лётной годности;

б) страховое свидетельство;

в) формуляр ВС;

Обоснование:

В эксплуатацию вводит ПЗ, НИ, ВП МО РФ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: MB в 18:02:03 28/02/2014:№ 1220/1430

В отношении единичного экземпляра, т.е. самоделки, ввод в эксплуатацию ПЗ, НИ, ВП МО РФ не применяется. Исходный текст верен.


Автор: А. Шнырёв в 18:04:55 28/02/2014:№ 1221/1430

а еще лучше задать вопрос в отношении просто экземпляра


Автор: Plivet в 20:10:01 28/02/2014:№ 1222/1430

В любом случае изделие находится на стадии жизненного цикла "эксплуатация" независимо от того, есть у него СЛГ или нету.

Выводится из Эксплуатации на время капремонта и по окончании назначенного ресурса, срока службы.


Предложение к пункту: 738 Plivet направил в 17:50 28/02/2014

Исходный текст:

738. На основании какого документа экземпляр ВС допускается к

эксплуатации?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) воздушный кодекс;

в) * сертификат лётной годности;

Предлагаемый текст:

738. На основании какого документа экземпляр ВС используется для воздушной перевозки?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) воздушный кодекс;

в) * сертификат лётной годности;

Обоснование:

В эксплуатацию ЭВС вводит Независимая инспекция (ПЗ, ВП МО РФи их аналоги в зарубежье).

Начало эксплуатации - событие, фиксирующее готовность ВС к использованию по назначению.

ГОСТ 25866.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Сергей Баженов в 11:50:13 01/03/2014:№ 1228/1429

Назначение ЭВС шире, чем просто воздушная перевозка, при этом СЛГ нужен не только для воздушной перевозки.


Автор: Plivet в 12:09:42 01/03/2014:№ 1229/1429

Наверное, что-то упустил... Не знаю, для чего ещё может использоваться ВС "по назначению", тогда уж лучше говорить о "ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ":

А-21:

1.26. Сертификат летной годности - документ, удостоверяющий соответствие экземпляра

воздушного судна типовой конструкции, указанной в Сертификате типа образца, и являющийся

необходимым условием допуска к летной эксплуатации этого экземпляра ВС с установленными

для него ограничениями.


Автор: Сергей Баженов в 12:29:45 01/03/2014:№ 1230/1429

Закон пишется для всех видов ВС, а не только для перевозчиков, есть еще спорт, например. Летная эксплуатация - это то, что нужно.


Предложение к пункту: 258 Airman направил в 17:46 28/02/2014

Исходный текст:

258. Какие уровни начала отсчёта высот, соответствующих значениям атмосферного давления, используются при выполнении полётов

а) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

б) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме (площадке) - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

в) * В)стандартного (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или в пункте - давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

Предлагаемый текст:

258. Какие уровни начала отсчёта высот, соответствующих значениям атмосферного давления, используются при выполнении полётов

а) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

б) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме (площадке) - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

в) * стандартное атмосферное давление (QNE) - 760 мм рт.ст.;

давление аэродрома (QFE);

давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH аэродрома);

минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (QNH района).

;

Обоснование:

ФАП128

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 747 Plivet направил в 17:45 28/02/2014

Исходный текст:

747. Какой документ определяет положение о порядке допуска к эксплуатации

единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС) авиации общего назначения?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) * ФАП-118;

в) руководство по эксплуатации;

Предлагаемый текст:

747. Какой документ определяет порядок допуска к эксплуатации

единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС) авиации общего назначения?

а) НТЭРАТ ГА-93;

б) * ФАП-118;

в) руководство по эксплуатации;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 293 Эдуард Калинин направил в 17:44 28/02/2014

Исходный текст:

293. Командир воздушного судна имеет право:

а) 1) принимать решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни

52

людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, по возможности в соответствии с установленными правилами полетов; 2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу авиационного персонала и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц из состава экипажа с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам; 3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса; 4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна;

б) * 1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов; 2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам; 3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса; 4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна;

53

в) 1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов; 2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна действовать в соответствии с требованиями ПРАПИ - 98. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения (вплоть до применения физической силы), в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности пассажиров и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам; 3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, десантировании пассажиров ( при наличии спасательных парашют, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса; 4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна;

Предлагаемый текст:

293. Командир воздушного судна имеет право:

а) принимать окончательное решение о составе экипажа;

б) * принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна;

в) принимать решения о десантировании пассажиров с использованием спасательных парашютов, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки;

Обоснование:

Столь объемные варианты ответов, предложенные в проекте, трудно осмыслить на экзамене в условиях ограниченного времени и при этом осознанно выбрать правильный. Плюс к этому в ответах присутствуют ссылки на "ст. 85 настоящего Кодекса", что является прямой подсказкой.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 18:53:59 01/03/2014:№ 1266/1426

Ok


Предложение к пункту: 746 Plivet направил в 17:44 28/02/2014

Исходный текст:

746. Что может использоваться для определения степени соответствия

экземпляра ВС установленным требованиям?

а) контрольный запуск и опробование двигателей;

б) * контрольный полёт и руление;

в) контрольная буксировка;

Предлагаемый текст:

Может использоваться всё в зависимости от возникшей проблемы.

Обоснование:

Некоорректно поставлен вопрос.

Именно этим тесты и гнобят.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 737 Plivet направил в 17:37 28/02/2014

Исходный текст:

737. На какой срок выдаётся сертификат технической подготовленности к

обслуживанию АТ?

а) 48 месяцев;

б) 72 месяца;

в) * 24 месяца;

Предлагаемый текст:

737. На какой срок выдаётся сертификат соответствия ФАП-145 удостоверять ТО ВС или годность компонентов к использованию на ВС?

а) 48 месяцев;

б) 72 месяца;

в) * 24 месяца;

Обоснование:

Нет такого сертификата.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Plivet в 23:46:47 28/02/2014:№ 1223/1424

Да и срок был определён ССГА-88, отменённой давно.

ФАП-132 не содержит ограничения по сроку. А если что-то и содержит, то надо чётко знать, годами или месяцами ограничивается.


Предложение к пункту: 732 Plivet направил в 17:33 28/02/2014

Исходный текст:

732. Какой марки применяют контровочную проволоку?

а) * КО;

б) ПО;

в) ТО;

Предлагаемый текст:

732. Какой марки применяют контровочную проволоку?

а) * обозначение и шифр которой указан в РЭ на ВС или компонент;

б) ПО;

в) ТО;

Обоснование:

Неужели и А с Б тоже?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 730 Plivet направил в 17:30 28/02/2014

Исходный текст:

730. Где хранится формуляр ВС?

а) отдел главного механика;

б) * производительно-диспетчерский отдел;

в) лаборатория надёжности и технической диагностики;

Предлагаемый текст:

730. Где хранится формуляр ВС?

а) отдел главного механика;

б) * в соответствии с РОТО или РД Эксплуатанта;

в) лаборатория надёжности и технической диагностики;

Обоснование:

Противоречит ФАП-11, Эксплуатант не обязан иметь ПДО, аналогичная структура с аналогичными функциями может называться как угодно.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 729 Plivet направил в 17:28 28/02/2014

Исходный текст:

729. Какие способы замера количества топлива применяются на самолёте?

а) расходомер и мерная линейка;

б) ИП-21 (индикатор положения) и мерная линейка;

в) * топливомер и мерная линейка;

Предлагаемый текст:

729. Какие способы замера количества топлива применяются на самолёте?

а) расходомер и мерная линейка;

б) ИП-21 (индикатор положения) и мерная линейка;

в) * комплекс топливоизмерения и мерная линейка;

Обоснование:

"Топливомер" - вчерашний день.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 727 Plivet направил в 17:26 28/02/2014

Исходный текст:

727. Допускается ли обрыв нитей в пряди тросов систем управлении

самолётом и двигателями?

а) допускается;

б) * не допускается;

в) только 2 нити;

Предлагаемый текст:

727. Допускается ли обрыв нитей в пряди тросов систем управлении

самолётом и двигателями?

а) допускается;

б) * в соответствии с РЭ на ВС;

в) только 2 нити;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 725 Plivet направил в 17:24 28/02/2014

Исходный текст:

725. Допускаются ли потёртости на авиашинах колёс?

а) допускаются без ограничений;

б) * допускаются, но определенной величины;

в) не допускаются;

Предлагаемый текст:

725. Допускаются ли потёртости на авиашинах колёс?

а) допускаются без ограничений;

б) * в соответствии с РЭ на тип ВС;

в) не допускаются;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 723 Plivet направил в 17:23 28/02/2014

Исходный текст:

723. При какой скорости ветра запрещается вывешивание самолёта на

гидроподъёмниках?

а) более 15 м/с;

б) более 20 м/с;

в) * более 10 мс/;

Предлагаемый текст:

723. При какой скорости ветра запрещается вывешивание самолёта на

гидроподъёмниках?

а) более 15 м/с;

б) более 20 м/с;

в) * в соответствии с РЭ на ВС;

Обоснование:

Каждый тип имеет свои ограничения.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 720 Plivet направил в 17:21 28/02/2014

Исходный текст:

720. В соответствии с каким документом выполняются доработки на ВС?

а) регламент ТО;

б) * бюллетени;

в) формуляр;

Предлагаемый текст:

720. В соответствии с каким документом выполняются доработки на ВС?

а) регламент ТО;

б) * бюллетени, документация Разработчика или Изготовителя для ограниченного числа экземпляров АТ, технические условия на модификацию единичного экземпляра ВС;

в) формуляр;

Обоснование:

ГОСТ 31270.

 

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 431 Эдуард Калинин направил в 16:50 28/02/2014

Исходный текст:

431. Высота эшелона

а) * высота, отсчитываемая от уровня, который соответствует атмосферному давлению 760 мм Рт. Ст., в предположении, что распределение температуры с высотой соответствует стандартным условиям;

б) высота, отсчитываемая от уровня, который соответствует атмосферному давлению 1050М п., в предположении, что распределение температуры с высотой соответствует стандартным условиям;

в) высота, отсчитываемая от уровня моря, который соответствует атмосферному давлению 1050М п.о стандартному атмосферному давлению, в предположении, что распределение температуры с высотой соответствует стандартным условиям;

Предлагаемый текст:

431. Эшелон полета

а) * установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760,0 мм.рт.ст. (1013,2 гПа) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов;

б) высота, отсчитываемая от уровня, который соответствует атмосферному давлению 1050 гПа., в предположении, что распределение температуры с высотой соответствует стандартным условиям;

в) установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению на уровне моря в текущих условиях и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов;

Обоснование:

Приведенное определение ответа а) взято из авиации ВС РФ и не относится к ГА; предлагаю определение из ФАП полетов в ВП РФ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 16:48 28/02/2014

Исходный текст:

Вопросы по методам ТО.

Предлагаемый текст:

Исключить.

Нет таких методов.

Методы технического обслуживания

28. Поточный метод технического обслуживания

Метод выполнения технического обслуживания на

специализированных рабочих местах с определенными

технологической последовательностью и ритмом

29. Централизованный метод технического обслуживания

Метод выполнения технического обслуживания персоналом

и средствами нескольких подразделений организации или

предприятия

30. Децентрализованный метод технического обслуживания Метол выполнения технического обслуживания

персоналом и средствами одного подразделении

организации или предприятия

31. Метод технического обслуживания эксплуатационным

персоналом

Метол выполнения технического обслуживания

персоналом, работающим на данном изделии, при

использовании его по назначению

32. Метод технического обслуживания

специализированным персоналом

Метод выполнения технического обслуживания

персоналом, специализированным на выполнении операций

технического обслуживания

33. Метод технического обслуживания эксплуатирующей

организацией

-----

34. Метод технического обслуживания специализированной Метод выполнения технического обслуживания

________________________________________

Page 5

ГОСТ 18322-78

Издание официальное

© Издательство стандартов, 1978

© Издательство стандартов, 1991

Переиздание с изменениями

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен без разрешения Госстандарта СССР

5

организацией

организацией, специализированной на операциях

технического обслуживания

35. Фирменный метод технического обслуживания

Фирменное обслуживание

Метод выполнения технического обслуживания

предприятием-изготовителем

(Измененная редакция, Изм. №2)

Обоснование:

Указанные методы относятся к методам эксплуатации, но вопросы преотвратные.

Методы, виды ТО указаны в ГОСТ 18322.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Александр Таланов направил в 16:25 28/02/2014

Исходный текст:

ОБЩЕЕ ЗАМЕЧАНИЕ К ДОКУМЕНТУ

Документ содержит не структурированный список вопросов, из которого не следует к какой категории претендентов на право получения свидетельств эти вопросы относятся.

В соответствии с ФАП-147 предусматриваются требования к лицам авиационного персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей следующих свидетельств:

•частного пилота (самолёт, дирижабль, вертолёт);

•коммерческого пилота (самолёт, дирижабль, вертолёт);

•пилота многочленного экипажа (самолёт);

•линейного пилота (самолёт, вертолёт);

•пилота планера;

•пилота свободного аэростата;

•пилота сверхлёгкого воздушного судна;

•штурмана;

•бортрадиста;

•бортинженера (бортмеханика);

•лётчика-наблюдателя;

•бортпроводника;

•бортоператора;

•специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

•сотрудника по обеспечению полётов/полётного диспетчера.

Итого всего в сочетании "Персонал-воздушное судно" ФАП-147 предусматривает 20 видов свидетельств.

Предлагаемые вопросы также должны быть разбиты на соответствующие категории.

Весьма желательно структурировать вопросы по разделам знаний (Конструкция, полет, метеорология, радиообмен, воздушное право и др.) в дальнейшем это упростит пользование, внесение изменений и поправок.

Предлагаемый текст:

Структурировать вопросы по виду авиационного персонала:

•общие вопросы для пилотов самолетов;

•общие пилотов вертолетов;

•вопросы для частного пилота самолёта;

•вопросы для частного пилота дирижабля;

•вопросы для частного пилота вертолёта;

•вопросы для коммерческого пилота самолёта;

•вопросы для коммерческого пилота дирижабля;

•вопросы для коммерческого пилота вертолёта;

•вопросы для пилота многочленного экипажа самолёта;

•вопросы для линейного пилота самолёта;

•вопросы для линейного пилота вертолёта;

•вопросы для пилота планера;

•вопросы для пилота свободного аэростата;

•вопросы для пилота сверхлёгкого воздушного судна;

•вопросы для штурмана;

•вопросы для бортрадиста;

•вопросы для бортинженера (бортмеханика);

•вопросы для лётчика-наблюдателя;

•вопросы для бортпроводника;

•вопросы для бортоператора;

•вопросы для специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

•вопросы для сотрудника по обеспечению полётов/полётного диспетчера.

Обоснование:

ФАП-147 п. 1.1.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 441 Эдуард Калинин направил в 16:13 28/02/2014

Исходный текст:

441. Форма земли представлена в виде

а) * эллипса;

б) шара;

в) геоида;

Предлагаемый текст:

441. Форма земли аппроксимируется в вид

а) * эллипсоида;

б) шара;

в) геоида;

Обоснование:

Уточнение формулировки вопроса и ответа а), иначе ответ неправильный (эллипс - плоская фигура) и не соответствует вопросу.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 09:08:29 01/03/2014:№ 1226/1413

Вопрос отправлен на доработку составителю.


Предложение к пункту: 429 Эдуард Калинин направил в 15:57 28/02/2014

Исходный текст:

429. Относительная высота

а) * высота полета над условно выбранным уровнем (уровнем аэродрома, цели и др.);

б) высота полета над определённым уровнем (уровнем аэродрома, цели и др.);

в) высота полета над условно выбранным уровнем препятствия (уровнем аэродрома, цели и др.);

Предлагаемый текст:

429. Относительная высота

а) * высота от выбранного уровня (уровня аэродрома, цели и др.) до объекта (воздушного судна), относительно которого измеряется высота;

б) высота, измеряемая относительно стандартного уровня барометрического давления (760 мм.рт.ст.);

в) высота, от пролетаемого в данный момент препятствия до объекта (воздушного судна), относительно которого измеряется высота;

Обоснование:

Точное соответствие определения относительной высоты Федеральным правилам полетов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 408 Эдуард Калинин направил в 15:44 28/02/2014

Исходный текст:

408. .Малые высоты это...

а) * от 200 до 1000 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

б) до 200 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

в) от 15 до 300 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

Предлагаемый текст:

408. Малые высоты это...

а) * свыше 200 и до 1000 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

б) до 200 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

в) свыше 15 и до 300 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

Обоснование:

Точное соответствие пункту 8, ж) Федеральных правил полетов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 407 Эдуард Калинин направил в 15:40 28/02/2014

Исходный текст:

407. Предельно малые высоты это...

а) * до 200 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

б) до 15 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

в) до 50 м над рельефом местности или водной поверхностью ;

Предлагаемый текст:

407. Предельно малые высоты это...

а) * до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью ;

б) до 15 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью ;

в) до 50 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью ;

Обоснование:

Точное соответствие пункту 8, ж) Федеральных правил полетов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 248 Эдуард Калинин направил в 15:34 28/02/2014

Исходный текст:

248. ПВП. Обхода искусственных препятствий превышающих высоту полета. Минимальная дистанция до препятствия.

а) * Обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении более 500м;

б) Обход препятствий , наблюдаемых впереди по курсу ВС и превышающих высоту его полета, производится на дальности 300м от препятствий. ;

в) Обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу и превышающих высоту его полета, производится справа или слева в зависимости от ситуации не ближе 250м;

Предлагаемый текст:

248. При выполнении полета по ПВП обход искусственных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета производится

а) * Как правило, справа от препятствий на удалении 500 м и более;

б) На дальности 800 м и более от препятствий;

в) Справа или слева в зависимости от ситуации, но не ближе 250 м от препятствий;

Обоснование:

Корректная формулировка вопроса, лаконичные формулировки ответов и соответствие п.55 Федеральным паравилам полетов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 440 Denya направил в 15:17 28/02/2014

Исходный текст:

440. Безопасная высота полета

а) это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью и расположенными на ней препятствиями;

б) это минимальная высота, гарантирующая ВС выполнение посадки с учётом расположенными препятствиями на земле с учётом температурной, барометрической и аэродинамической поправок;

в) * это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью с учётом рельефа местности;

Предлагаемый текст:

440. Безопасная высота полета

а) * это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью и расположенными на ней препятствиями;

б) это минимальная высота, гарантирующая ВС выполнение посадки с учётом расположенными препятствиями на земле с учётом температурной, барометрической и аэродинамической поправок;

в) это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью с учётом рельефа местности;

Обоснование:

Указан неправильный ответ

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 09:18:30 01/03/2014:№ 1227/1408

Исправлено


Предложение к пункту: 439 Denya направил в 15:05 28/02/2014

Исходный текст:

439. Угол сноса &#945;

а) * угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростью ветра;

б) угол, заключенный между векторами скорости ветра и путевой скоростей;

в) угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростей;

835. Угол сноса &#945;:

а) угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростью ветра;

б) угол, заключенный между векторами скорости ветра и путевой скоростей;

в) * угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростей;

Предлагаемый текст:

439. Угол сноса &#945;

а) угол, заключенный между векторами скорости ветра и воздушной скорости;

б) угол, заключенный между векторами скорости ветра и путевой скорости;

в)* угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростей;

835. Угол сноса &#945;:

а) угол, заключенный между векторами скорости ветра и воздушной скорости;

б) угол, заключенный между векторами скорости ветра и путевой скорости;

в) * угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростей;

Обоснование:

Угол между вектором воздушной скорости и вектором путевой скорости называется углом сноса.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Denya направил в 14:53 28/02/2014

Исходный текст:

435. Угловые поправки отсчитываются

а) * отсчитываются от 0 до 360° в зависимости от курса ВС со знаком «плюс», против хода часовой стрелки — со знаком «минус»;

б) отсчитываются от 0 до 180° по ходу часовой стрелки со знаком «плюс», против хода часовой стрелки — со знаком «минус»;

в) отсчитываются от 0 до 160° по ходу часовой стрелки;

831. Угловые поправки отсчитываются:

а) отсчитываются от 0 до 360° в зависимости от курса ВС со знаком «плюс», против хода часовой стрелки — со знаком «минус»;

б) * отсчитываются от 0 до 180° по ходу часовой стрелки со знаком «плюс», против хода часовой стрелки — со знаком «минус»;

в) отсчитываются от 0 до 160° по ходу часовой стрелки;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Вопросы одинаковые, ответы разные.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 14:25 28/02/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Новый.

Н-1. Чем устанавливаются требования к конструкции, параметрам и лётным качествам ВС и их компонентов?

а) Руководством по деятельности Организации по ТО;

б) *нормами лётной годности;

в) документами ИКАО;

Н-2. Что относится к авиационной технике?

а) воздушные суда;

б) компоненты воздушных судов;

в) *воздушные судаи их компоненты;

Н-3. Сертификация - это:

а) получение заключения о состоянии АТ;

б) установление соответствия АТ требованиям природохранных мероприятий;

в) * установление соответствия АТ требованиям к лётной годности и охране окружающей среды;

Н-4. Что удостоверяет Сертификат лётной годности?

а) *соответствие экземпляра ВС типовой конструкции, указанной в Сертификате типа образца;

б) исправность ВС;

в) годность к вылету ВС;

Н-5. Что удостоверяет Свидетельство о годности изделия?

а) *соответствие типа комплектующего изделия квалификационному базису;

б) исправность КИ;

в) годность к использованию на ВС;

Н-6. Что регламентирует Эксплуатационная документация?

а) *лётную и техническую эксплуатацию образца, включая его техническое обслуживание, содержит эксплуатационные ограничения, процедуры и рекомендации;

Б) порядок выполнения полётов;

в) порядок технического обслуживания;

Н-7. ЭД подлежит сертификации?

а) *образец АТ сертифицируется вместе с ЭД;

б) нет, достаточно утверждения её Главным конструктором (не помню норм PART-21);

в) да, независимо от АТ;

Н-8. Эксплуатационная документация включает в себя Ремонтную документацию?

а) да;

б) *нет;

в) частично.

Н-9. Является ли Руководство по эксплуатации компонентов частью Руководства по эксплуатации ВС?

а) *да;

б) нет, самостоятельный документ;

В) в зависимости от договора поставки ВС;

Н-10. Что является основанием для внесения изменений в ЭД?

а) * бюллетень или решение, если оно распространяется на ограниченные экземпляры;

б) решение Изготовителя;

в) решение Разработчика;

Обоснование:

Пункт 17.2 указывает области знаний, требующие проверки.

Ответы на 1...7 - в АП-21, аналог PART-21.

8...10 - ГОСТ 18675.

Такие предложения принимаются или не стоит?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Plivet в 14:45:39 28/02/2014:№ 1219/1405

Уточняю: п. 17.2 ФАП-147.


Предложение к пункту: 1107 Евгений Макаренко направил в 14:02 28/02/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Данный вопрос совпадает с 298, но имеет более развёрнутые варианты ответов. Нормально ли, что вопросы повторяются?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1110 Евгений Макаренко направил в 13:55 28/02/2014

Исходный текст:

тендерами

Предлагаемый текст:

тандерами

Обоснование:

Орфография

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1123 Евгений Макаренко направил в 13:52 28/02/2014

Исходный текст:

1123. Охлаждение воздуха в системе кондиционирования происходит:

а) сначала в воздухо-воздушном теплообменнике, затем в турбохолодильнике;

б) сначала в турбохолодильнике, потом в воздухо-воздушном

теплообменнике;

в) * в турбохолодильнике;

Предлагаемый текст:

1123. Охлаждение воздуха в системе кондиционирования может происходить:

а) * в воздухо-воздушном теплообменнике, в турбохолодильнике;

б) в турбохолодильнике, в воздухо-воздушном

теплообменнике, в воздушно-масляном радиаторе;

в) только в турбохолодильнике;

Обоснование:

Ответы не отражают всех возможных вариантов. Здесь верен как первый, так и третий варианты. Может и второй, но мне такие СКВ не встречались. Перефразировал вопрос.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1140 Евгений Макаренко направил в 13:47 28/02/2014

Исходный текст:

1140. Каково назначение газа в жидкостно-газовом амортизаторе шасси:

а) * воспринимать посадочные нагрузки;

б) смягчать удар;

в) рассеивать энергию удара;

Предлагаемый текст:

а) воспринимать посадочные нагрузки;

б) * смягчать удар;

в) рассеивать энергию удара;

Обоснование:

Ответ неверен. Газ, сжимаясь, выступает в качестве пружины, т.е. смягчает удар.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1141 Евгений Макаренко направил в 13:44 28/02/2014

Исходный текст:

1141. Каково назначение жидкости в жидкостно- газовом амортизаторе шасси:

а) воспринимать посадочные нагрузки;

б) * смягчать удар;

в) рассеивать энергию удара;

Предлагаемый текст:

а) воспринимать посадочные нагрузки;

б) смягчать удар;

в) * демпфировать возникающие колебания;

Обоснование:

Ответ неверен. Жидкость в амортизаторе гасит колебания при перетекании через малые отверстия, т.е. выступает в роли демпфера. Частично энергию она тоже рассеивает, но этот вариант ответа я бы заменил на более конкретный.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1144 Евгений Макаренко направил в 11:47 28/02/2014

Исходный текст:

1144. В гидросистеме торможения колес для автоматического отключения

поврежденного участка устанавливается:

а) * предохранительный клапан;

б) порционер;

в) дозатор;

Предлагаемый текст:

а) предохранительный клапан;

б) порционер;

в) * дозатор;

Обоснование:

Правильный ответ будет, пожалуй, только дозатор, поскольку он может пропускать жидкость в обе стороны, но "запирает" магистраль только при её обрыве. Клапан чаще всего работает только в одну сторону. В любом случае этот вариант ответа необходимо поточнее сформулировать.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1326 Евгений Макаренко направил в 08:28 28/02/2014

Исходный текст:

1326. Каким символом обозначается число твердости по методу Бринелля?

а) Определение предела прочности;

б) * Определение сопротивления металла разрушению от ударных нагрузок;

в) Определение числа твердости;

Предлагаемый текст:

1326. Какой показатель механических свойств определяют на маятниковом копре?

а) Определение предела прочности;

б) * Определение сопротивления металла разрушению от ударных нагрузок;

в) Определение числа твердости;

Обоснование:

Ответы не соответствуют вопросу. Предложил наиболее вероятный вопрос.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Кирсанов Сергей направил в 04:40 28/02/2014

Исходный текст:

По содержанию

Предлагаемый текст:

1. Отстствуют вопросы для пилотов вертолетов.

2. Отсутствуют вопросы для бортмехаников вертолетов.

3. Тематика вопросов соориентирована на пилотов самолетов

3. Тематика вопросов не в полной мере отвечает требованиям Государственного образовательного стандарта, который является основополагающим документом при составлении программ первоначального обучения в летных учебных заведениях ГА.

Обоснование:

Необходимо пересмотреть тематику с привлечением УЗ ГА.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 ЧИНОВНИК направил в 23:10 27/02/2014

Исходный текст:

ПО СУЩЕСТВУ ФОРМИРОВАНИЯ ВОПРОСОВ

Предлагаемый текст:

НЕОБХОДИМО ФОРМИРОВАТЬ ВОПРОСЫ:

1. ПО ДИСЦИПЛИНАМ,В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ К ОБЛАДАТЕЛЮ КОНКРЕТНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА (СМ. ТРЕБОВАНИЯ ПО ЗНАНИЯМ ФАП-147, ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ИКАО )

ПРИМЕР ДЛЯ ПИЛОТОВ:

-"ВОЗДУШНОЕ ПРАВО";

-"ОБЩИЕ ЗНАНИЯ ПО ВС ПРИМЕНИТЕЛЬНО (К САМОЛЁТАМ, ВЕРТОЛЁТАМ, ДИРИЖАБЛЯМ И Т.Д.)";

-"ЛЁТНЫЕ ХАРАКТИРИСТИКИ И ПЛАНИРОВАНИЕ";

- "ВОЗМОЖНОСТИ ЧЕЛОВЕКА";

- "МЕТЕОРОЛОГИЯ";

- "НАВИГАЦИЯ";

- "ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА";

- "ОСНОВЫ ПОЛЁТА";

- "РАДИОТЕЛЕФОНИЯ".

2. В свою очередь темы по дисциплинам так же определены для каждого обладателя свидетельства ПРИМЕР для пилотов согласно пп. б) пунктов 3.1., 4.1., 6.1., Т.К ОБЪЁМ ЗНАНИЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗНЫЙ ДЛЯ ЧАСТНОГО, КОММЕРЧЕСКОГО, ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА, ПИЛОТА СВС,

ТЕЖЕ ТРЕБОВАНИЯ В приказе Минтранса от 10.02.2014 № 33 пункт 14.

3. вопросы формировать корректно, так как обучают в отечественных учебных заведениях, АУЦ, Т.Е ТЕРМИНАЛОГИЯ

Обоснование:

Если оставить в таком виде как в проекте, следующим шагом(шагами)будет изменение требований ФАП-147 по знаниям к обладателям всех свидетельств, затем пересмотр всех программ по подготовке всего авиационного персонала из числа членов экипажей в учебных заведениях и АУЦ . НЕОБХОДИМО ПРИВЛЕЧЬ НАШИ ВУЗы (ПИТЕР, УЛЬЯНОВСК, МГТУ, ГОСНИИ ГА)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир С в 11:49:56 03/03/2014:№ 1279/1395

Полностью поддерживаю необходимость увязки тестов с ФАП-147 и программами подготовки авиаперсонала. Мало времени отведено на рассмотрение вопросов и выработку предложений. Некоторые вопросы вызывают серьезные сомнения в их целесообразности.


Предложение к пункту: 226 Алексей Бирюков направил в 23:05 27/02/2014

Исходный текст:

226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ЛА достиг 300 м. При

встречном ветре 10м/с он наберёт:

а) * 300 м;

б) 450 м;

в) 600 м;

Предлагаемый текст:

226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ЛА достиг 300 м. При встречном ветре 10 м/с он наберёт за 1 минуту:

а) * 300 м;

б) 450 м;

в) 600 м;

Обоснование:

В исходном варианте вопроса не указано, за какое время должна быть набрана высота.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 23:22:02 27/02/2014:№ 1216/1394

ок


Предложение к пункту: 143 su27 направил в 22:41 27/02/2014

Исходный текст:

143. Какой погодный феномен указывает на начало стадия зрелого грозового облака?

а) Максимальная скорость роста облаков;

б) * Начало осадков;

в) Появление вершин облаков в виде наковальни;

Предлагаемый текст:

143. Какое явление указывает на стадию максимального развития грозового облака?

а) Максимальная скорость роста облаков;

б) * Начало осадков;

в) Появление вершин облаков в виде наковальни;

Обоснование:

Использование привычной русской терминологии

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:51:53 27/02/2014:№ 1215/1393

Грамматику исправил.

"Какое явление указывает на начало стадии зрелого грозового облака?"

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0


Предложение к пункту: 142 su27 направил в 22:35 27/02/2014

Исходный текст:

142. Какие условия проводят к образованию инея?

а) * Температура поверхности равна или ниже точки росы окружающего воздуха и точка росы ниже 0С;

б) Температура окружающего воздуха равна или ниже 0С, и небольшие капли воды попадают на поверхность;

в) Температура поверхности равна или ниже 0С и небольшие капли воды попадают на поверхность;

Предлагаемый текст:

142. Какие условия приводят к образованию инея?

а) * Температура поверхности равна или ниже точки росы окружающего воздуха и точка росы ниже 0°С;

б) Температура окружающего воздуха равна или ниже 0°С, и небольшие капли воды попадают на поверхность;

в) Температура поверхности равна или ниже 0°С и небольшие капли воды попадают на поверхность;

Обоснование:

Опечатка в слове проводят

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:49:02 27/02/2014:№ 1214/1392

ок


Предложение к пункту: 168 Алексей Бирюков направил в 22:33 27/02/2014

Исходный текст:

168. Что имеется в виду под термином «точка росы»?

а) Температура, при которой конденсация и испарение равны друг другу;

б) Температура при которой всегда образуется роса;

в) * Температура, до которой должен быть охлаждён воздух, чтобы стать

насыщенным;

Предлагаемый текст:

168. Что имеется в виду под термином «точка росы»?

а) Температура, при которой процессы конденсации и испарения уравновешены;

б) Температура при которой всегда образуется роса;

в) * Температура, до которой должен быть охлаждён воздух, чтобы стать

насыщенным;

Обоснование:

Испарение — процесс парообразования, происходящий при любой температуре со свободной поверхности жидкости. Конденсация — процесс перехода вещества из газообразного состояния в жидкое.

Равными могут быть условия, числа. Процессы скорее уравновешены.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:48:35 27/02/2014:№ 1213/1391

ок.


Предложение к пункту: 138 su27 направил в 22:32 27/02/2014

Исходный текст:

138. Загрузка самолёта так, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведёт к тому, что самолёт будет:

а) менее стабильным на малых скоростях, но более стабильным на высоких скоростях;

б) менее стабильным на высоких скоростях, но более стабильным на низких скоростях;

в) * менее стабильным во всем диапазоне скоростей;

Предлагаемый текст:

138. Загрузка самолёта так, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведёт к тому, что самолёт будет:

а) менее устойчив на малых скоростях, но более устойчив на высоких скоростях;

б) менее устойчив на высоких скоростях, но более устойчив на низких скоростях;

в) * менее устойчив во всем диапазоне скоростей;

Обоснование:

В русской аэродинамике используется термин устойчивость.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:45:20 27/02/2014:№ 1212/1390

Исправлено. Может "менее/более устойчивым"?


Предложение к пункту: 167 Алексей Бирюков направил в 22:07 27/02/2014

Исходный текст:

167. Влага попадает в воздух с помощью:

а) * Испарение и сублимация;

б) Сублимация и конденсация;

в) Испарение и конденсация;

Предлагаемый текст:

167. Влага попадает в воздух с помощью:

а) * Испарения и сублимации;

б) Сублимации и конденсации;

в) Испарения и конденсации;

Обоснование:

Синтаксическая правка: несоответствие падежей.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:37:15 27/02/2014:№ 1211/1389

ок


Предложение к пункту: 161 Алексей Бирюков направил в 21:58 27/02/2014

Исходный текст:

161. Один из резких изменений, легко распознаваемых при полёте сквозь

погодный фронт является изменение:

а) увеличение облачности;

б) увеличение относительной влажности;

в) * изменение температуры;

Предлагаемый текст:

161. Одним из резких изменений, легко распознаваемых при полёте сквозь

погодный фронт является:

а) увеличение облачности;

б) увеличение относительной влажности;

в) * рост или снижение температуры воздуха;

Обоснование:

Стилистическая правка. В оригинале вопроса синтаксически несвязанная тавтология.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:36:25 27/02/2014:№ 1210/1388

ок


Предложение к пункту: 203 Airman направил в 21:36 27/02/2014

Исходный текст:

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) * Во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна;

б) Во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) От запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

Предлагаемый текст:

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) * От начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета, а при заходе на посадку при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.;

б) Во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) От запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

Обоснование:

2.10.5. Диспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета, а при заходе на посадку не должны вызывать экипаж воздушного судна при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 193 Airman направил в 21:32 27/02/2014

Исходный текст:

193. Какова структура Воздушного законодательства РФ?

а) * Воздушный кодекс, ФП ИВП, ФАПы, а также принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты;

б) Воздушный кодекс, ФП ИВП, Инструкции по производству полётов, Руководства полётной эксплуатации;

в) Воздушный кодекс, ФАПы, Свидетельства о регистрации ВС, Сертификаты лётной годности ВС, Свидетельства пилотов ВС;

Предлагаемый текст:

193. Какова структура Воздушного законодательства РФ?

а) * Воздушный кодекс,федеральные законы, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иных нормативные правовые акты Российской Федерации;

б) Воздушный кодекс, ФП ИВП, Инструкции по производству полётов, Руководства полётной эксплуатации;

в) Воздушный кодекс, ФАПы, Свидетельства о регистрации ВС, Сертификаты лётной годности ВС, Свидетельства пилотов ВС;

Обоснование:

Статья 2. Воздушное законодательство Российской Федерации

1. Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 80 Airman направил в 21:19 27/02/2014

Исходный текст:

80. Перед взлётом, на какое значение должен быть установлен высотомер?

а) * Текущее значение QNH, если имеется, либо на превышение аэродрома;

б) Скорректированное значение высоты по давлению;

в) Скорректированное значение высоты по плотности;

Предлагаемый текст:

80. Перед взлётом, на какое значение должен быть установлен высотомер?

а) * Текущее значение QFE или QNH, если имеется, либо на превышение аэродрома;

б) Скорректированное значение высоты по давлению;

в) Скорректированное значение высоты по плотности;

Обоснование:

Перед взлетом с контролируемого аэродрома на шкалах давлений барометрических высотомеров устанавливается QFE или QNH аэродрома и проверяются показания всех высотомеров путем сравнения с отметкой "0" на высотомере при установке QFE или превышением места взлета при установке QNH аэродрома.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 08:42:55 01/03/2014:№ 1225/1385

Вопрос исправлен на "Перед взлётом с аэродрома, не являющегося контролируемым, на какое значение должен быть установлен высотомер?".


Предложение к пункту: 68 Airman направил в 21:16 27/02/2014

Исходный текст:

68. Надписи «8» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

Предлагаемый текст:

68. Надписи «08» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

Обоснование:

Цифровые знаки ПМПУ располагают на концевых участках ИВПП у каждого порога и состоят из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси ИВПП

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 08:41:26 01/03/2014:№ 1224/1384

Исправлено


Предложение к пункту: 153 Алексей Бирюков направил в 21:06 27/02/2014

Исходный текст:

153. Что необходимо сделать для избегания спутного следа, если большой

реактивный самолёт пересекает ваш путь слева направо в приблизительно 1 миле

спереди на вашей высоте?

а) Удостоверьтесь что вы слегка ниже и перпендикулярно курсу реактивного

самолёта;

б) Снизить скорость до Va и сохраняйте высоту и скорость;

Предлагаемый текст:

153. Что необходимо сделать для предотвращения попадания в спутный след большого реактивного самолёта, если он пересекает ваш путь слева направо приблизительно в 1 миле

впереди на вашей высоте?

а) Удостовериться, что вы слегка ниже и перпендикулярно курсу реактивного

самолёта;

б) Снизить скорость до Va и сохранять высоту и скорость;

в) * Увеличить высоту полета и удостовериться, что вы слегка выше пути реактивного самолёта;

Обоснование:

Стилистическая правка вопроса. Добавил рекомендацию в пункте в) увеличить высоту полета, т.к. по условиям пересекающий борт находится на одной высоте.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:30:25 27/02/2014:№ 1209/1383

ок


Предложение к пункту: 129 su27 направил в 21:00 27/02/2014

Исходный текст:

129. У аэродрома одна ВПП - 08-26 Ветра нет Обычный заход при посадке в штилевых условиях - левая коробочка на ВПП 08 Гроза в 6 милях к западу от аэродрома в начале стадии зрелости и дождь начинает достигать земли Пилот решает:

а) Выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза еще достаточно далеко, чтобы повлиять на ветер на аэродроме;

б) Выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза находится на западе, сдвигается к северу и неожиданный ветер будет с вотока или юговостока по направлению к грозе;

в) * Выполнить заход на ВПП 26 т.к. неожиданный ветер из-за грозы будет западным;

Предлагаемый текст:

129. У аэродрома одна ВПП - 08-26. Ветра нет. Обычный заход при посадке в штилевых условиях - левая коробочка на ВПП 08.

Гроза с дождем формируется в 12 километрах к западу от аэродрома

Наиболее лучшим решением будет:

а) Выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза еще достаточно далеко, чтобы повлиять на ветер на аэродроме;

б) Выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза находится на западе, сдвигается к северу и неожиданный ветер будет с востока или юго-востока по направлению к грозе;

в) * Выполнить заход на ВПП 26, т.к. возможен внезапный ветер с запада.

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 152 Алексей Бирюков направил в 20:53 27/02/2014

Исходный текст:

152. Вихревой след от законцовок крыла создаётся только когда воздушное

судно:

а) летит с большой скоростью;

б) тяжело загружено;

в) * вырабатывает подъёмную силу;

Предлагаемый текст:

152. Вихревой след от законцовок крыла создаётся только когда воздушное

судно:

а) летит с большой скоростью;

б) тяжело загружено;

в) * крыло воздушного судна создаёт подъёмную силу;

Обоснование:

Стилистическая правка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Алексей Бирюков в 22:01:42 27/02/2014:№ 1194/1381

Так правильнее:

152. Вихревой след от законцовок крыла создаётся только когда:

а) воздушное судно летит с большой скоростью;

б) воздушное судно тяжело загружено;

в) * крыло воздушного судна создаёт подъёмную силу;


Автор: Владимир Тюрин в 22:28:36 27/02/2014:№ 1208/1381

ок


Предложение к пункту: 284 Эдуард Калинин направил в 20:51 27/02/2014

Исходный текст:

284. Гражданская авиация:

а) * авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения;

б) гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения;

в) авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок, относится к авиации общего назначения;

Предлагаемый текст:

284. Гражданская авиация:

а) * авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения;

б) гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения;

в) авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок, относится к авиации общего назначения;

Обоснование:

Исправлена ошибка в п.а)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 282 Эдуард Калинин направил в 20:48 27/02/2014

Исходный текст:

282. Пользователи воздушного пространства

а) * граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

б) граждане прошедшие специальную подготовку и юридические лица имеющие в пользовании авиационную технику;

в) авиационный персонал, выполняющий обязанности по эксплуатации, обслуживанию и ремонту авиационной техники;

Предлагаемый текст:

282. Пользователи воздушного пространства

а) * граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

б) граждане, прошедшие специальную подготовку и юридические лица имеющие в пользовании авиационную технику;

в) авиационный персонал, выполняющий обязанности по эксплуатации, обслуживанию и ремонту авиационной техники;

Обоснование:

Исправлена ошибка в п.б)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:27:07 27/02/2014:№ 1207/1379

ок


Предложение к пункту: 137 Алексей Бирюков направил в 20:47 27/02/2014

Исходный текст:

137. Необычно высокое показание прибора температуры масла двигателя

может быть вызвано:

а) работу двигателя на масле повышенной вязкости;

б) * низким уровнем масла;

в) работу двигателя на слишком богатой смеси;

Предлагаемый текст:

137. Необычно высокое показание прибора температуры масла двигателя

может быть вызвано:

а) работой двигателя на масле повышенной вязкости;

б) * низким уровнем масла;

в) работой двигателя на слишком богатой смеси;

Обоснование:

Падеж поправил в п.а) и в)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:25:46 27/02/2014:№ 1206/1378

Внесено


Предложение к пункту: 200 Emirates787 направил в 20:47 27/02/2014

Исходный текст:

200. Значение при ведении радиообмена фразы «Работайте (CONTAKT)...».

а) * Установить связь с ..;

б) Прослушивайте на частоте..;

Предлагаемый текст:

200. Значение при ведении радиообмена фразы «Работайте (CONTACT)...».

а) * Установить связь с ..;

б) Прослушивайте на частоте..;

Обоснование:

Орфографическая ошибка в слове "Contact"

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:24:49 27/02/2014:№ 1205/1377

Исправлено


Предложение к пункту: 118 su27 направил в 20:47 27/02/2014

Исходный текст:

118. Четыре силы действующие на воздушное судно:

а) * подъемная сила, вес, тяга, сопротивление;

б) подъемная сила, гравитация, мощность, трение;

в) подъемная сила, вес, гравитация, тяга;

Предлагаемый текст:

118. Основные четыре силы действующие на воздушное судно с точки зрения аэродинамики:

а) * подъемная сила, вес, тяга, сопротивление;

б) подъемная сила, гравитация, мощность, трение;

в) подъемная сила, вес, гравитация, тяга;

Обоснование:

корректней будет

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:24:36 27/02/2014:№ 1204/1376

Что некорректно в оригинале?


Предложение к пункту: 117 su27 направил в 20:44 27/02/2014

Исходный текст:

117. Какая сила заставляет воздушное судно поворачивать?

а) Вертикальная компонента подъёмной силы;

б) Центробежная сила;

в) * Горизонтальная компонента подъёмной силы;

Предлагаемый текст:

Удалить

Обоснование:

Некорректный вопрос

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:24:06 27/02/2014:№ 1203/1375

Поясни


Предложение к пункту: 112 su27 направил в 20:40 27/02/2014

Исходный текст:

112. Как можно определить, что встречное воздушное судно находится на курсе столкновения с вашим воздушным судном?

а) Встречное воздушное судно с большой скоростью становится больше и ближе;

б) * Не заметно никакого относительного движения встречного воздушного судна в поле вашего зрения;

в) Нос каждого воздушного судна направлен в одну и ту же точку в пространстве;

Предлагаемый текст:

Удалить

Обоснование:

Некорректный вопрос.

1) ВС с большой скоростью становящееся больше и ближе вполне может быть и на курсе столкновения

2) Недвижущееся ВС в поле зрения не обязательно находится на курсе столкновения

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 20:38 27/02/2014

Исходный текст:

Все вопросы по методам эксплуатации ВС и КИ - из очень мохнатого прошлого.

Основополагающий ОСТ 1.02776 никак не применяется.

Ни одно предприятие по ТОиР не вправе самостоятельно перейти на эксплуатацию ВС "по состоянию": либо РО, либо MPD (ДПТО).

Предлагаемый текст:

Всё исключить.

Вопросы готовить по ОСТ 1.02776 как минимум.

Есть и у военных аналогичный приказ Гл.инж. ВВС.

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 128 Алексей Бирюков направил в 20:34 27/02/2014

Исходный текст:

128. Заполнение топливных баков "под пробки" после последнего полёта

в день считается хорошей практикой потому что:

а) * предотвращается конденсация влаги заполнением свободного

пространства в баках;

б) вытеснение избыточной влаги наверх баков подальше от топливопроводов

к двигателям;

в) исключение расширения топлива методом устранения свободного места

в баках;

Предлагаемый текст:

128. При низких температурах воздуха рекомендуется заполнение топливных баков "под пробки" после последнего полёта в день потому что:

а) * предотвращается конденсация влаги заполнением свободного

пространства в баках;

б) вытеснение избыточной влаги наверх баков подальше от топливопроводов

к двигателям;

в) исключение расширения топлива методом устранения свободного места

в баках;

Обоснование:

Указанная процедура имеет смысл в холодное время года, когда конденсация внутри баков более вероятна.

При положительных температурах наружного воздуха заполнение баков "под пробки" с дальнейшим прогревом в течении дня происходит вытеснение до 5-10% расширяющегося топлива через дренажи топливных баков, в итоге образуя в баках незаполненные полости. Наблюдается в частности на В-35, Як-52.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 110 su27 направил в 20:34 27/02/2014

Исходный текст:

110. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему на север при штилевом ветре: "TRAFFIC 9 O'CLOCK, 2 MILES, SOUTHBOUND...". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) * Запад;

б) Юг;

в) Север;

Предлагаемый текст:

110. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему на север при штилевом ветре: "Для информации, борт на 9 часах, боковое 4, движется в южном направлении". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) * Запад;

б) Юг;

в) Север;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:19:06 27/02/2014:№ 1202/1371

Внесено


Предложение к пункту: 109 su27 направил в 20:32 27/02/2014

Исходный текст:

109. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему с курсом 360°: "TRAFFIC 10 O'CLOCK, 2 MILES, SOUTHBOUND...". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Северо-восток;

б) * Северо-запад;

в) Юго-запад;

Предлагаемый текст:

109. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему с курсом 360°: "Для информации, борт на 10 часах, удаление 4, движется в южном направлении". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Северо-восток;

б) * Северо-запад;

в) Юго-запад;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:17:19 27/02/2014:№ 1201/1370

Внесено.


Предложение к пункту: 108 su27 направил в 20:31 27/02/2014

Исходный текст:

108. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему с курсом 090°: "TRAFFIC 3 O'CLOCK, 2 MILES, WESTBOUND...". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Восток;

б) * Юг;

в) Запад;

Предлагаемый текст:

108. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему с курсом 090°: "Для информации, Борт на 3 часах, удаление 4, движется в западном направлении". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Восток;

б) * Юг;

в) Запад;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:09:21 27/02/2014:№ 1199/1369

Внесено


Предложение к пункту: 86 Алексей Бирюков направил в 20:03 27/02/2014

Исходный текст:

86. Угол между хордой крыла и относительным ветром известен как угол:

а) подъёмной силы;

б) * атаки;

в) установки;

Предлагаемый текст:

86. Угол между хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха известен как угол:

а) подъёмной силы;

б) * атаки;

в) установки;

Обоснование:

Использование авиационной терминологии.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:08:20 27/02/2014:№ 1198/1368

Внесено.


Предложение к пункту: 101 su27 направил в 19:45 27/02/2014

Исходный текст:

101. Вероятность образования льда в карбюраторе существует даже если температура окружающего воздуха ...

а) равна 0°F при высокой влажности воздуха;

б) 95°F и имеется видимая влага;

в) * 20°С и высокая влажность воздуха;

Предлагаемый текст:

101. Вероятность образования льда в карбюраторе существует даже если температура окружающего воздуха ...

а) равна -18 °С при высокой влажности воздуха;

б) 35°С и имеется видимая влага;

в) * 20°С и высокая влажность воздуха;

Обоснование:

Ну все уж к Цельсиям приведем.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:06:56 27/02/2014:№ 1197/1367

Внесено.


Предложение к пункту: 91 su27 направил в 19:40 27/02/2014

Исходный текст:

91. С целью минимизации боковой нагрузки на шасси при приземлении, пилот должен поддерживать:

а) направление полёта вдоль ВПП;

б) * продольную ось самолёта параллельно направлению полёта;

в) крыло с подветренной стороны достаточно низко, чтобы предотвратить смещение самолёта;

Предлагаемый текст:

91. С целью уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением, пилот должен поддерживать:

а) направление полёта вдоль ВПП;

б) * продольную ось самолёта параллельно направлению полёта;

в) создание крена на подветренную сторону, чтобы предотвратить смещение самолёта;

Обоснование:

Более русский вариант

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 43 su27 направил в 19:08 27/02/2014

Исходный текст:

43. Какое положение органов управления самолёта с передним рулевым колесом должно использоваться при рулении при левом-встречном ветре?

а) Левый элерон вверх, руль высоты вниз;

б) Левый элерон вниз, руль высоты нейтрально;

в) * Левый элерон вверх, руль высоты нейтрально;

44. При рулении на самолёте в условиях сильного попутно-бокового ветра, какое положение элеронов должно использоваться?

а) Нейтральное;

б) Элерон поднят вверх со стороны ветра;

в) * Элерон опущен вниз со стороны ветра;

Предлагаемый текст:

Удалить

Обоснование:

Так как справедливо не для всех самолетов с передним рулевым колесом

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:50:44 27/02/2014:№ 1176/1365

Для каких не справедливо?


Автор: su27 в 19:52:31 27/02/2014:№ 1177/1365

Например Airbus


Автор: Владимир Тюрин в 19:56:46 27/02/2014:№ 1178/1365

Что рекомендует Airbus в таком случае?


Автор: su27 в 20:11:17 27/02/2014:№ 1179/1365

На рулении ничего не рекомендует (кстати в вопросе используется ДОЛЖЕН)

но на разбеге гласит:

&#57620; In case of tailwind or if crosswind is greater than 20 kt:

THRUST LEVERS................................................................................................. FLX or TOGA

&#8208; PF applies full forward stick.

&#8208; PF sets 50 % N1 (1.05 EPR) on both engines then rapidly increases thrust to about 70 %

N1 (1.15 EPR) then progressively to reach takeoff thrust by 40 kt ground speed, while

maintaining stick full forward up to 80 kt. Release stick gradually to reach neutral at 100 kt.

&#8208; Once the thrust levers are set to FLX or TOGA detent, the captain keeps his hand on the

thrust levers until the aircraft reaches V1.


Автор: Владимир Тюрин в 20:15:45 27/02/2014:№ 1181/1365

Поставил слово "рекомендуется". Вопросы оставил.


Предложение к пункту: 1109 Виталий направил в 18:35 27/02/2014

Исходный текст:

1109. орган управления рулем направления

а) штурвальная колонка;

б) * педали;

в) штурвал;

Предлагаемый текст:

1109. Орган управления рулем направления – это:

а) штурвальная колонка;

б) * педали;

в) штурвал;

Обоснование:

Оформление формулировки вопроса. (Придирки)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1082 Виталий направил в 18:33 27/02/2014

Исходный текст:

1082. Инженер по обслуживанию самолетов мотивирован

а) игнорированием опасности при выполнении работы;

б) * желанием обеспечивать безопасность;

в) дополнительной оплатой труда;

Предлагаемый текст:

1082. Инженер по обслуживанию самолетов должен быть мотивирован

а) игнорированием опасности при выполнении работы;

б) * желанием обеспечивать безопасность;

в) дополнительной оплатой труда;

Обоснование:

Кто знает, чем на самом деле мотивирован инженер? Вопрос задается в позитивном ключе, а не нормативном (т.е. как есть, а не как должно быть), а нужно наоборот.

Кроме того, вопрос не проверяет истинные профессиональные знания экзаменуемого, а лишь упрощает тест. Вариант ответа а) проверяет на то, читает ли экзаменуемый вопрос, или просто случайным образом обводит кружки, я так понимаю? Лучше вопрос исключить вообще.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1058 Виталий направил в 18:28 27/02/2014

Исходный текст:

1058. Вредные вещества, влияющие на четкость зрения

а) кофе;

б) * алкоголь;

в) газированная вода;

Предлагаемый текст:

Исключить.

В крайнем случае, слова "Вредные вещества" заменить на "Напиток".

Обоснование:

Зачем тест экзаменуемых наполнять такими "пустыми" очевидными вопросами? Если предполагается, что он неочевидный, то и летать вовсе страшно.

Кроме того, формулировка неверна: множественное число в формулировке вопроса предполагает выбор нескольких вариантов, а так же к перечисленным словам лучше подходит слово "напиток".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 108 Антон Ф направил в 18:08 27/02/2014

Исходный текст:

108. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему с курсом 090°: "TRAFFIC 3 O'CLOCK, 2 MILES, WESTBOUND...". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Восток;

б) * Юг;

в) Запад;

Предлагаемый текст:

исключить, или заменить вопросы касающиеся радиообмена на иностранном языке

Обоснование:

Данные тесты предназначены для освидетельствования кандидатов в РФ. Кандидат, выпускник летного училища совсем не обязательно будет летать в международном воздушном пространстве. Более того, для определения уровня владения английским языком существуют соответствующие тесты. К тому же ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

"ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ (ПОЛЕТНЫМ ДИСПЕТЧЕРАМ)

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

(в ред. Приказов Минтранса РФ от 15.06.2011 N 162,

от 26.12.2011 N 331)

в пункте 4.1 отсутствуют требования продемострировать знания иностранного языка.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 122 Алексей Бирюков направил в 18:07 27/02/2014

Исходный текст:

122. Какой из способов поможет охладить двигатель при перегреве?

а) Уменьшение воздушной скорости;

б) Увеличение оборотов;

в) * Обогащение смеси;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Строго говоря, вопрос не имеет однозначного ответа. Обогащение смеси - конечно, наиболее предполагаемый, но при этом частный случай, когда этим способом можно охладить двигатель. Возможна ситуация при работе двигателя на максимале на богатой смеси в горизонтальном полете, когда двигатель возможно охладить снижением оборотов, соответственно обеднением смеси и уменьшением воздушной скорости.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:11:15 27/02/2014:№ 1165/1360

Что предлагается?


Автор: Алексей Бирюков в 19:31:14 27/02/2014:№ 1174/1360

Предлагаю исключить.


Автор: Владимир Тюрин в 19:43:37 27/02/2014:№ 1175/1360

Не согласен. Из трёх перечисленных, лишь один непосредственно приведёт к охлаждению. Пока оставляю на суд Минтранса.


Автор: Алексей Бирюков в 20:15:03 27/02/2014:№ 1180/1360

Тогда, как в п.126, добавить "наиболее вероятно" и изложить в следующей редакции:

122. Какой из способов наиболее вероятно поможет охладить двигатель при перегреве?

а) Уменьшение воздушной скорости;

б) Увеличение оборотов;

в) * Обогащение смеси;


Предложение к пункту: 653 Plivet направил в 17:51 27/02/2014

Исходный текст:

653. При поэтапном методе обслуживания ВС пооперационные ведомости

составляют в АТБ:

а) * на каждый отдельный этап;

Предлагаемый текст:

653. При поэтапном методе обслуживания ВС пооперационные ведомости

составляют:

а) * на каждый отдельный этап;

Обоснование:

Кто составляет ведомости, определяется РД или РОТО Эксплуатанта.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 652 Plivet направил в 17:49 27/02/2014

Исходный текст:

652. Трудоёмкость каждого этапа ТО при поэтапном методе ТО состоит:

а) из трудоёмкости первой формы ТО (Ф-1);

б) из трудоёмкости всех дополнительных работ;

в) * из трудоёмкости Ф-1 и части дополнительных работ присущих

последующим формам ТО;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Ничем не регламентируется.

Обоснование:

Этап можно сформировать из ТО системы, никак не из ТО Ф-1. Такого азвания вида ТО как "Ф-1" может и не быть в ЭД, РО, MPD, ДПТО.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 651 Plivet направил в 17:46 27/02/2014

Исходный текст:

651. Особенность поэтапного метода ТО ВС состоит в том, что:

а) * выполнение отдельных этапов более трудоёмких форм ТО совмещается с

обслуживанием менее трудоёмких форм ТО;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Ответ неверен.

Обоснование:

Этап - часть формы ТО, которая выполняется в пределах допусков требуемой формы.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 117 Алексей Бирюков направил в 17:43 27/02/2014

Исходный текст:

117. Какая сила заставляет воздушное судно поворачивать?

а) Вертикальная компонента подъёмной силы;

б) Центробежная сила;

в) * Горизонтальная компонента подъёмной силы;

Предлагаемый текст:

117. Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот в воздухе?

а) Вертикальная компонента подъёмной силы;

б) Центробежная сила;

в) * Горизонтальная компонента подъёмной силы;

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:04:05 27/02/2014:№ 1196/1356

Чем она более грамотная? Воздушные суда только разворачиваются, но не поворачивают?


Автор: Алексей Бирюков в 22:14:39 27/02/2014:№ 1200/1356

Устоявшееся словосочетание. Обычно в воздухе ВС совершает разворот, а не поворот. Соответственно разворачивается, а не поворачивает.

В воздухе:

- развернитесь вправо на 180

- выполняйте первый разворот

- выполните отворот влево на 90

Не принято говорить:

- поверните вправо

- поворачивайте на первом

- выполните поворот


Предложение к пункту: 650 Plivet направил в 17:42 27/02/2014

Исходный текст:

650. Отдельные работы, этапы и формы ПТО выполняемые цехом ОТО

контролируют:

а) инженеры ОТК по специальности;

б) авиатехники-бригадиры по специальности;

в) * должностные лица, предусмотренные руководством по обслуживанию ВС

или назначенные начальником АТБ;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

АТБ - нет такого понятия. ОТОиР может не иметь цеха ОТО. Условие использования персонала - соответствие требованиям ФАП-147.

Исключения не предусмотрены.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 649 Plivet направил в 17:34 27/02/2014

Исходный текст:

649. Данные о результатах выполнения ТО ВС этапа, техник по учёту в ПДО

АТБ заносит:

а) * в формуляр ВС;

б) в карту-наряд на ОТО;

в) в паспорт агрегата;

Предлагаемый текст:

649. Информацию о завершении выполнения этапа ТО ВС ответственное лицо Организации по ТО заносит:

а) * в формуляр ВС;

б) в карту-наряд на ОТО;

в) в паспорт агрегата;

Обоснование:

Осовременивание понятий.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 648 Plivet направил в 17:28 27/02/2014

Исходный текст:

648. Поэтапное ТО ВС считается законченным когда:

а) на ВС выполнены работы предусмотренные пооперационной ведомостью

данного этапа;

б) на ВС устранены выявленные неисправности и выполнены доработки по

бюллетеням;

в) * на ВС выполнены и проконтролированы все работы предусмотренные

пооперационной ведомостью данного этапа, устранены неисправности, ведомости и

карты нарядов подписаны инженером ОТК;

Предлагаемый текст:

648. Этап ТО ВС считается законченным когда:

а) на ВС выполнены работы предусмотренные пооперационной ведомостью

данного этапа;

б) на ВС устранены выявленные неисправности;

в) * на ВС выполнены и проконтролированы все работы, предусмотренные

пооперационной ведомостью данного этапа, устранены неисправности, ведомости и

карты-наряды подписаны персоналом, обладающим правом удостоверять окнчание ТО ВС;

Обоснование:

ОТК не предусмотрен ФАП-147.

Бюллетень и директивы могут выполняться не на форме.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Алексей Бирюков направил в 17:28 27/02/2014

Исходный текст:

107. Какой тип облаков обладают наибольшей турбулентностью?

а) * Кучево-дождевые облака;

б) Башенкообразные кучевые облака;

в) Слоисто-дождевые облака;

Предлагаемый текст:

107. При каком типе облаков вероятна наибольшая турбулентность?

а) * Кучево-дождевые облака;

б) Башенкообразные кучевые облака;

в) Слоисто-дождевые облака;

Обоснование:

Сам тип облака не обладает турбулентностью. Стилистическая правка.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 647 Plivet направил в 17:23 27/02/2014

Исходный текст:

647. Поэтапный метод ТО ВС в пределах допусков по наработке применяют

для:

а) трудоёмких форм ТО;

б) * малотрудоёмких форм ТО;

в) средней трудности форм ТО;

Предлагаемый текст:

Правильный ответ - тогда, когда Эксплуатант считает нужным.

Обоснование:

Деление на формы по трудоёмкости не предусмотрено законодательством. Более того, вопросы по методам ТО не учитывают MPD или ИДПТО, по ним уже и российская техника летает. Ан-148 - лидер.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 65 Алексей Бирюков направил в 17:19 27/02/2014

Исходный текст:

65. Наиболее критические условия влияющие на взлётные характеристики

являются результатом влияния высокой взлётной массы, превышения аэродрома,

температуры и:

а) * неблагоприятного ветра;

б) препятствия рядом с ВПП;

в) параметры двигательной установки;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Синтаксически, стилистически и технически неправильная формулировка вопроса.

Высокая взлетная масса - понятно.

Превышение аэродрома - какое? Большое? Маленькое? Отрицательное?

Температура - какая? Высокая? Низкая?

Что толку от благоприятного встречного ветра, если тяга двигателя мала, а в торце короткой полосы - препятствие? Это даже не вопрос, не имеющий ответа. Это - вынос мозга.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:15:25 27/02/2014:№ 1166/1350

Любопытное мнение. Что предлагается?


Автор: Алексей Бирюков в 19:16:58 27/02/2014:№ 1173/1350

Предлагаю удалить. Из этих компонентов (взл. масса, превышение аэродрома, температура, ветер, препятствия, параметры СУ) без учета их качественных характеристик невозможно сформулировать внятный вопрос.


Автор: А. Шнырёв в 09:18:37 04/03/2014:№ 1280/1350

Согласен с удалением


Предложение к пункту: 643 Plivet направил в 17:16 27/02/2014

Исходный текст:

643. Применяются следующие разновидности поэтапного ТО ВС только:

а) с фиксированными этапами;

б) с нерегламентированными этапами;

в) * с фиксированными и нерегламентированными этапами;

Предлагаемый текст:

643. Применяются следующие разновидности поэтапного ТО ВС:

а) только с фиксированными этапами;

б) только с нерегламентированными этапами;

в) * с фиксированными и нерегламентированными этапами;

Обоснование:

Форма, лексика.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 640 Plivet направил в 17:02 27/02/2014

Исходный текст:

640. Закрепляет ли ВС за бригадой при зонном методе ТО ВС?

а) да;

б) * нет;

в) эксплуатационной технической документацией определено;

Предлагаемый текст:

Исключить: неоднозначность ответа.

Обоснование:

Кто запрещает закреплённое ВС обслуживать зонным методом?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 639 Plivet направил в 17:00 27/02/2014

Исходный текст:

639. При зонном методе ТО ВС исполнитель работ выполняет работы по ТО:

а) только на специализированном участке;

б) только в лаборатории авиапредприятия;

в) * только непосредственно на системах ВС;

Предлагаемый текст:

639. При зонном методе ТО ВС исполнитель работ выполняет работы по ТО:

а) только на специализированном участке;

б) только в лаборатории авиапредприятия;

в) * комплекс размещенных в обслуживаемой зоне компонентов и систем;

Обоснование:

НТЭРАТ ГА - 93:

7.2.10. При зонном методе ТО объектом специализации исполнителя является зона ВС с комплексом размещенных в ней компонентов оборудования и систем. Для каждой зоны должны быть определены границы ответственности исполнителей и объемы работ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 58 Алексей Бирюков направил в 16:59 27/02/2014

Исходный текст:

58. Скороподъёмность зависит от:

а) * Избытка мощности;

б) аэродинамического качества;

в) мощности двигателя для крейсерского режима;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Вопрос не имеет однозначного ответа.

При одинаковом запасе мощности скороподъемность будет выше на ВС с большим аэродинамическим качеством. Равно как и избыток мощности при меньшем качестве может не обеспечить бОльшую скороподъемность.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:07:08 27/02/2014:№ 1163/1346

Избыток мощности это разность между располагаемой и потребной мощностями на данной скорости полета. Т.е. аэродинамическое качество для данной скорости уже "учтено" в потребной мощности. Ответ правильный.


Предложение к пункту: 621 Plivet направил в 16:57 27/02/2014

Исходный текст:

621...636

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Очень много оценочных величин. Далеко не все методы применяются.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 115 Александр Таланов направил в 16:56 27/02/2014

Исходный текст:

115. Если температура наружного воздуха на данной высоте выше стандартной, то высота по плотности:

а) равна барометрической высоте;

б) ниже чем барометрическая высота;

в) * выше чем барометрическая высота;

Предлагаемый текст:

115. Если температура наружного воздуха на данной высоте выше стандартной, то высота по барометрическому высотомеру:

а) равна барометрической высоте;

б) ниже чем барометрическая высота;

в) * выше чем барометрическая высота;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 638 Plivet направил в 16:53 27/02/2014

Исходный текст:

638. Нужно ли оформлять допуск к работе на каждого исполнителя при

зонном методе ТО ВС?

а) * да;

б) нет;

в) допуск оформляется только на руководителя выполняемых работ по ТО ВС;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Понятие "допуск" исключён из авиационного законодательства как класс.

Есть понятие "квалификационная отметка".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 53 Алексей Бирюков направил в 16:47 27/02/2014

Исходный текст:

53. Какой фактор наиболее опасен при полётах вблизи грозы?

а) * Молния;

б) Сдвиг ветра и турбулентность;

в) Статическое электричество;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос, который не уточняет, для экипажа или воздушного судна наиболее опасен тот или иной фактор.

"Вероятность непосредственного поражения экипажа молнией во время полета незначительна. Более опасны для экипажа индуцированные токи от электрического разряда вблизи самолета. Метеорология для летчиков. Бабинов.Колобков.Кулаков. Шталь. Воениздат СССР."

Поражение экипажа или воздушного судна молнией более вероятно непосредственно в пределах грозового очага, локализующего разряд молнии. Вблизи грозы для воздушного судна более опасны сдвиг ветра и турбулентность.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:09:23 27/02/2014:№ 1164/1342

Правильный ответ б). Исправлено.


Предложение к пункту: 628 Plivet направил в 16:37 27/02/2014

Исходный текст:

628. Работой специализированных бригад по ТО ВС руководят:

а) авиатехники-бригадиры по специальности;

б) инженеры ОТК по специальности;

в) * авиатехники-бригадиры, инженеры смены по специальности, начальник

смены;

Предлагаемый текст:

Исключить.

Обоснование:

Предприятие может создавать свою структуру, названия должностей могут быть иные. Если не ошибаюсь, таких нет даже в Квалификационных справочниках мохнатых годов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 627 Plivet направил в 16:33 27/02/2014

Исходный текст:

627. Специализация исполнителей работ по закреплённому методу составляет:

а) * ограниченный уровень;

б) высокий уровень;

в) повышенный уровень;

Предлагаемый текст:

Исключить.

ФАП-147 н содержит такого деления на уровни специализации.

Обоснование:

Применяемые термины не определены в законодательстве.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 22:02:00 27/02/2014:№ 1195/1340

Вопрос отправлен на доработку.


Предложение к пункту: 145 Горленко Сергей направил в 16:29 27/02/2014

Исходный текст:

145. Какой погодный феномен всегда сопровождает грозу?

а) * Молния;

б) Град;

в) Проливной дождь;

Предлагаемый текст:

145. Какое метеорологическое явление однозначно определяет наличие грозовой активности ?

а) * Молния;

б) Град;

в) Проливной дождь;

Обоснование:

формулировка вопроса

погодный феномен - некорректное определение

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Прокудин Андрей в 16:39:28 27/02/2014:№ 1157/1339

А град и проливной дождь разьве не определяют грозовую активность?


Автор: Горленко Сергей в 17:25:55 27/02/2014:№ 1161/1339

бывают и сухие грозы. явление редкое, но имеет место быть


Предложение к пункту: 41 Алексей Бирюков направил в 16:11 27/02/2014

Исходный текст:

41. Какой наиболее частый фактор, влияющий на большинство авиационных

происшествий?

а) Отказ авиатехники;

б) Разрушение конструкции;

в) * Человеческая ошибка;

Предлагаемый текст:

41. Какой фактор чаще влияет на большинство авиационных происшествий?

а) Отказ авиатехники;

б) Разрушение конструкции;

в) * Человеческая ошибка;

Обоснование:

Синтаксически неправильная формулировка вопроса.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 626 Plivet направил в 16:05 27/02/2014

Исходный текст:

626. При закреплённом методе обслуживания ВС выполняют:

а) авиамеханик;

б) авиатехник;

в) * авиамеханик, авиатехник (группа специалистов технического состава);

Предлагаемый текст:

Исключить:

правила определяются пока ФАП-145, требования к персоналу - ФАП-147.

Обоснование:

"Правильный" ответ противоречит ФАП-145, ФАП-147.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 625 Plivet направил в 16:03 27/02/2014

Исходный текст:

625. Закреплённый метод, как правило, применяется при ТО ВС:

б) * авиации спецприменения на оперативных аэродромах;

Предлагаемый текст:

625. Закреплённый метод, как правило, применяется при ТО:

б) * ВС АОН, ЕЭВС;

Обоснование:

Нет такого вида авиации.

Кривой вопрос.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 624 Plivet направил в 15:58 27/02/2014

Исходный текст:

624. Закреплённый метод характеризуется тем, что:

а) * определённый комплекс работ при ТО или всё обслуживание самолёта

выполняется отдельными специалистами не входящие в состав бригады;

Предлагаемый текст:

624. Закреплённый метод характеризуется тем, что:

а) * отдельные назначенные специалисты выполняют определённый комплекс работ ТО или всё обслуживание самолёта;

Обоснование:

Не зависит от бригады. Бригада - форма организации работников, несколько закреплённых спецов могут быть бригадой.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 623 Plivet направил в 15:54 27/02/2014

Исходный текст:

623. При закреплённом методе первичное звено обслуживает:

а) только базовые ВС;

б) только транзитные ВС;

в) * только единичные ВС, полёту которого ему поручено обеспечивать;

Предлагаемый текст:

623. Закреплённым методом обслуживаются:

а) только ВС, внесённые в Сертификат Эксплуатанта;

б) только транзитные ВС;

в) * только ВС, полёты которого ему поручено обеспечивать;

Обоснование:

Сложно для понимания сути вопроса.

Вводится новое понятия: "базовое ВС".

Для правильно ответа - подсказка, для правильного вопроса... Не уверен в правильности вопроса вообще. Лучше исключить.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 39 Алексей Бирюков направил в 15:53 27/02/2014

Исходный текст:

39. Состояние временного замешательства возникающего от несогласованной

информации поступающей в мозг от разных органов чувств называется как:

а) * пространственная дезориентация;

б) гипоксия;

в) гипервентиляция;

Предлагаемый текст:

39. Состояние временного замешательства, возникающего от несогласованной

информации, поступающей в мозг от разных органов чувств называется как:

а) * пространственная дезориентация;

б) гипоксия;

в) гипервентиляция;

Обоснование:

Пунктуационная правка, запятая -(обособленное определение, выраженное причастным оборотом)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:17:28 27/02/2014:№ 1167/1333

Принято


Предложение к пункту: 622 Plivet направил в 15:46 27/02/2014

Исходный текст:

622. Как разновидности методов подходов к организации ТО ВС могут

применятся:

а) * раздельно в различных сочетаниях;

Предлагаемый текст:

622. Как различные методы организации ТО ВС могут применяться:

а) * раздельно в различных сочетаниях;

Обоснование:

Лексика.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 13 Алексей Бирюков направил в 15:40 27/02/2014

Исходный текст:

13. Чему равна встречная компонента ветра при посадке на ВПП 18 если

диспетчер вышки сообщил ветер 30 узлов и 220°?

а) 19 узлов;

б) 26 узлов;

в) * 23 узла;

Предлагаемый текст:

13. Чему равна встречная составляющая ветра при посадке на ВПП 18, если

диспетчер вышки сообщил ветер 20 м/с и 220°?

а) 10 м/с;

б) 13 м/с;

в) * 12 м/с;

Обоснование:

Вопрос не имеет практической ценности, т.к. в России диспетчер сообщает скорость ветра в м/с. Предлагаю внести соответствующие правки в вопросы 6,7,8,9.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 16:39:30 27/02/2014:№ 1158/1331

Хотя для данного вопроса единица измерения скорости ветра не имеет никакого значения. Заменено на м/с:

Чему равна встречная компонента ветра при посадке на ВПП 18 если диспетчер вышки сообщил ветер 15 м/с и 220°? а) 9,6 м/с; б) 17 м/с; в) * 11,5 м/с;


Автор: Алексей Бирюков в 16:52:03 27/02/2014:№ 1159/1331

Согласен, просто м/с ближе к реальности. Даже в Европе ветер на посадке диспетчера дают как в узлах, так и в метрах.


Автор: su27 в 18:50:10 27/02/2014:№ 1171/1331

Только из-за того что ветер передают в м/с готов согласиться с поправкой, но в практическом плане, большинство экипажей все таки используют узлы. Ну просто потому что пилотирующих иномарки больше.


Предложение к пункту: 312 Евгений Макаренко направил в 15:37 27/02/2014

Исходный текст:

312. Будет ли индицироваться высота полёта на барометрическом высотомере

при закупорке магистрали динамического давления

а) * Будет;

б) Не будет;

в) Будет;

Предлагаемый текст:

312. Будет ли барометрический высотомер показывать высоту полёта при закупорке магистрали полного давления

а) * Будет;

б) Не будет;

в) Будет, но только при нулевой скорости;

Обоснование:

Грамотная формулировка вопроса.

Кроме того, первый и третий вариант одинаковы. Предложил свой вариант.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:59:24 27/02/2014:№ 1193/1330

Внесено.


Предложение к пункту: 303 Евгений Макаренко направил в 15:26 27/02/2014

Исходный текст:

303. Зачем необходимо сливать отстой топлива из крыльевых баков

а) Для проверки отсутствия воды и посторонних примесей в топливе;

б) * Для проверки чистоты топлива;

в) Для хранения, если при выполнении полёта произойдёт отказ силовой установки;

Предлагаемый текст:

303. Зачем необходимо сливать отстой топлива из баков

а) * Для проверки отсутствия воды и посторонних примесей в топливе;

б) Для проверки октанового числа;

в) Для хранения, если при выполнении полёта произойдёт отказ силовой установки;

Обоснование:

Первые два варианта одинаковы по смыслу, первый даже точнее отражает суть. Считаю, что второй необходимо заменить.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 271 Эдуард Калинин направил в 15:08 27/02/2014

Исходный текст:

271. Минимум командира воздушного судна для взлета

а) * устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

б) устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых командир воздушного судна когда то выполнял полёты;

в) устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, при которой командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

Предлагаемый текст:

271. Минимум командира воздушного судна для взлета

а) * устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

б) устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых командир воздушного судна когда-то выполнял полёты;

в) устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, при которой командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

Обоснование:

Исправлена орфографическая ошибка (когда-то)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 298 Евгений Макаренко направил в 15:03 27/02/2014

Исходный текст:

298. Планер самолёта состоит из

а) Фюзеляжа, крыльев, хвостового горизонтального и вертикального оперения;

б) * Фюзеляжа, крыла, хвостового оперения;

в) Фюзеляжа, крыльев, хвостового горизонтального и вертикального оперения,

силовой установки и шасси;

Предлагаемый текст:

298. Планер самолёта состоит из

а) Фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и шасси;

б) * Фюзеляжа, крыла, оперения;

в) Фюзеляжа, крыльев, хвостового горизонтального и вертикального оперения,

силовой установки и шасси;

Обоснование:

Первые два варианта одинаковы по смыслу. Предложил свой вариант. Кроме того оперение не всегда размещено в хвостовой части самолёта.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Антон Ф в 17:40:30 27/02/2014:№ 1162/1327

более правильным будет ответ: Фюзеляжа, крыла (крыльев), хвостового оперения

так как бипланы имеют два крыла, а в вопросе не указан какой либо конкретный планер


Предложение к пункту: 268 Эдуард Калинин направил в 15:01 27/02/2014

Исходный текст:

268. Виды обеспечения полётов

а) авиатопливное, аварийно- спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности, электросветотехническое, аэронавигационное, морально - психологическое;

б) * авиатопливное, аварийно- спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности, электросветотехническое;

в) авиатопливное, аварийно- спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности, ;

Предлагаемый текст:

268. Виды обеспечения полётов

а) авиатопливное, аварийно-спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности, электросветотехническое, аэронавигационное, морально-психологическое;

б) * авиатопливное, аварийно-спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности, электросветотехническое;

в) авиатопливное, аварийно-спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, обеспечение авиационной безопасности;

Обоснование:

Исправлены опечатки

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 621 Plivet направил в 14:52 27/02/2014

Исходный текст:

621. Что составляет основы применения метода организации работ по ТО ВС?

б) * разновидности форм ТО;

Предлагаемый текст:

621. Что составляет основы применения метода организации работ по ТО ВС?

б) * разновидности форм и работ по ТО;

Обоснование:

Далеко не все работы объединены в формы.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 121 Евгений Макаренко направил в 14:51 27/02/2014

Исходный текст:

121. При штопоре с вращением влево, какое(

-ие) крыло находится в состоянии сваливания?

а) * Оба крыла;

б) Только левое;

в) Никакое;

Предлагаемый текст:

121. При штопоре с вращением влево, какое (-ие) полукрыло находится в состоянии сваливания?

а) * Оба полукрыла;

б) Только левое;

в) Никакое;

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 619 Plivet направил в 14:49 27/02/2014

Исходный текст:

619. Кто принимает решение о применении метода по организации ТО ВС?

а) * начальник АТБ с учётом особенностей производственной деятельности

авиапредприятия;

Предлагаемый текст:

619. Кто принимает решение о применении метода по организации ТО ВС?

а) * Эксплуатант или владелец ЛГВС АОН в соответствии с требованиями ЭД ВС и в порядке, указанном в РОТО, РД, с учётом особенностей производственной деятельности

авиапредприятия;

Обоснование:

За ПЛГ отвечает Эксплуатант - п. 5 ст. 37 ВК РФ:

5. Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.

(п. 5 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

Эксплуатант может неиметь собственное АТБ, соответственно, может не быть "начальника АТБ".

НТЭРАТ ГА - 93:

7.2.1. Техническое обслуживание ВС осуществляется в применением различных методов организации работ, основу которых составляют разновидности форм...

Указанные разновидности подходов к организации ТО могут применяться раздельно и в различных сочетаниях.

Принятие решений в данном случае относится к компетенции авиапредприятия. Показания к применению конкретного подхода определяются возможностями его осуществления, областью эффективности и актуальными потребностями авиапредприятия.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 104 Евгений Макаренко направил в 14:48 27/02/2014

Исходный текст:

104. Основное предназначение рулевого винта?

а) Помогает выполнять скоординированные повороты;

б) * Противодействовать крутящему моменту несущего винта;

в) Поддерживать курс при горизонтальном полёте;

Предлагаемый текст:

104. Основное предназначение рулевого винта?

а) Помогает выполнять скоординированные развороты;

б) * Противодействовать реактивному моменту несущего винта;

в) Поддерживать курс при горизонтальном полёте;

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 618 Plivet направил в 14:41 27/02/2014

Исходный текст:

618. Периодическое ТО ВС осуществляют методами:

а) бригадным или закреплённым, системным, зонным;

б) одноразовым или поэтапным, по состоянию;

в) * всеми перечисленными выше;

Предлагаемый текст:

618. Периодическое ТО ВС осуществляют методами:

а) производственной специализации ИТП (бригадно-поточная и закрепленная);

б) индивидуальной специализации ИТП (системная, зонная, системно-зонная);

в) планирования циклов производства работ ТО (одноэтапное и поэтапное обслуживание);

г) организации технологического процесса производства работ ТО (сетевые методы, экспертно-директивные решения);

в) * всеми перечисленными выше;

Обоснование:

"Техническая эксплуатация по состоянию" есть метод эксплуатации ВС или КИ, но не мотод ТО. Решение о его применении относится к компетенции РАЗРАБОТЧИКА, никак не предприятия.

ТО по "состоянию" не может относится к ТО, которое выполняется с установленными интервалами времени или наработки - периодическое ТО.

НТЭРАТ ГА - 93:

7.2.1. Техническое обслуживание ВС осуществляется в применением различных методов организации работ, основу которых составляют разновидности форм:

- производственной специализации ИТП (бригадно-поточная и закрепленная);

- индивидуальной специализации ИТП (системная, зонная, системно-зонная);

- планирования циклов производства работ ТО (одноэтапное и поэтапное обслуживание);

- организации технологического процесса производства работ ТО (сетевые методы, экспертно-директивные решения).

Указанные разновидности подходов к организации ТО могут применяться раздельно и в различных сочетаниях. Принятие решений в данном случае относится к компетенции авиапредприятия. Показания к применению конкретного подхода определяются возможностями его осуществления, областью эффективности и актуальными потребностями авиапредприятия.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 15:03:14 27/02/2014:№ 1154/1321

Формат вопросов: вопрос + три варианта ответа. Необходимо предложить ровно три варианта и ровно один правильный.


Автор: Plivet в 15:41:19 27/02/2014:№ 1155/1321

Исправляюсь - в правую часть:

618. Периодическое ТО ВС осуществляют методами:

а) специализации ИТП - производственной (бригадно-поточная и закрепленная) или индивидуальной (системная, зонная, системно-зонная);

б) планирования - циклов производства работ ТО (одноэтапное и поэтапное обслуживание) или организации технологического процесса производства работ ТО (сетевые методы, экспертно-директивные решения);

в) * всеми перечисленными выше;


Предложение к пункту: 56 Евгений Макаренко направил в 14:31 27/02/2014

Исходный текст:

56. Движение воздушных масс влияет на скорость, с которой воздушное судно

движется

а) над поверхностью земли;

б) сквозь воздух;

в) * в п

овороте;

Предлагаемый текст:

56. Движение воздушных масс влияет на скорость, с которой воздушное судно

движется

а) * относительно поверхности земли;

б) относительно воздуха;

в) в развороте;

Обоснование:

Исправлена формулировка ответов и правильный ответ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:43:03 27/02/2014:№ 1151/1320

Принято


Предложение к пункту: 51 Евгений Макаренко направил в 14:28 27/02/2014

Исходный текст:

51. Во время ночного полёта вы наблюдаете немигающий белый и мигающий

красный огни впереди на вашей же высоте. В каком направлении движется другое

воздушное судно?

а) Другое воздушное судно пересекает ваш курс слева

направо;

б) * Другое воздушное судно движется от вас;

в) Другое воздушное судно пересекает ваш курс справа налево;

Предлагаемый текст:

51. Во время ночного полёта вы наблюдаете немигающий белый и мигающий

красный огни впереди на вашей же высоте. В каком направлении движется другое

воздушное судно?

а) Другое воздушное судно пересекает ваш курс слева

направо;

б) Другое воздушное судно движется от вас;

в) * Другое воздушное судно пересекает ваш курс справа налево;

Обоснование:

Если мы видим только два огня из трёх, значит он летит к нам боком, в данном случае левым.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:47:53 27/02/2014:№ 1152/1319

Не принято.

Мигающий красный и немигающий белый размещаются на хвосте воздушного судна.

На левом борту ВС размещается немигающий красный, светящий в переднюю полусферу.


Предложение к пункту: 17 su27 направил в 14:27 27/02/2014

Исходный текст:

17. Определите высоту по давлению на аэродроме с превышением 1286 MSL и QNH 29.97.

а) 1451 фут MSL;

б) 1562 фут MSL;

в) * 1341 фут MSL;

18. Определите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 MSL и QNH 29.96.

а) 3556 фут MSL;

б) 3639 фут MSL;

в) * 3527 фут MSL;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Предлагаю использовать не экзотические в РФ inch, а привычные гПа

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:27:39 27/02/2014:№ 1146/1318

Предложите поправку.


Автор: su27 в 14:32:48 27/02/2014:№ 1148/1318

Поправка- вообще убрать эти вопросы как не имеющие практического смысла.

Либо, например:

17. Переведите сообщенное давление QFE 996 гПа в ONH, если превышение торца аэродрома 410 футов:

а) 1013 ГпА;

б) 981 гПа;

в) * 1011 гПа


Автор: su27 в 14:36:35 27/02/2014:№ 1149/1318

Поправка- вообще убрать эти вопросы как не имеющие практического смысла.

Либо, например:

17. Переведите сообщенное давление QFE 996 гПа в ONH, если превышение торца полосы 410 футов:

а) 1013 ГпА;

б) 981 гПа;

в) * 1011 гПа


Предложение к пункту: 47 Евгений Макаренко направил в 14:20 27/02/2014

Исходный текст:

47. При рулении, ручка

циклического шага используется для управления:

а) перемещением вперёд;

б) * маршрутом;

в) курсом;

Предлагаемый текст:

47. При рулении, ручка

циклического шага используется для:

а) * перемещения вперёд;

б) маршрутом;

в) управления курсом;

Обоснование:

Исправил вопрос и варианты, но не понятен смысл варианта б) - "маршрутом". Что здесь подразумевается?

И на мой взгляд правильный ответ а). РЦШ используется для перемещения, педали для разворотов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 492 Plivet направил в 14:19 27/02/2014

Исходный текст:

492. Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам)

выдается на основании:

б) * сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требованиям;

Предлагаемый текст:

492. Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам)

выдается на основании:

б) * сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) и акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требованиям;

Обоснование:

ВК РФ ст. 36:

Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.

ФАП-132:

13. По результатам работ центр по сертификации оформляет заключение по оценке соответствия экземпляра ВС установленным требованиям согласно приложению N 3 к настоящим Правилам.

Центр по сертификации при положительных выводах указанного заключения формирует комплексное заключение согласно приложению N 4 к настоящим Правилам. Указанные документы передаются заявителю и в орган по сертификации.

Орган по сертификации принимает решение о выдаче заявителю сертификата летной годности экземпляра ВС согласно приложению N 5 к настоящим Правилам.

АП-21:

1.14. Сертификация - установление соответствия авиационной техники требованиям к

летной годности и охране окружающей среды.

Орган по сертификации устанавливает соответствие Экземпляра Сертификату типа, на что выдаёт своё Заключение.

Очевидно, что в ст. 36 ВК РФ вместо "или" должен быть союз "и", иначе где брать квалификационный базис типа?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 21 Евгений Макаренко направил в 14:08 27/02/2014

Исходный текст:

21. При каких условиях приборная высота равна истинной высоте?

а) * На уровне моря при стандартной атмосфере;

б) При исправном высотомере - всегда;

в) На высоте перехода при QNH=1013.2 hPa;

Предлагаемый текст:

21. При каких условиях абсолютная высота равна истинной высоте?

а) * На уровне моря при стандартной атмосфере;

б) При исправном высотомере - всегда;

в) На высоте перехода при QNH=1013.2 hPa;

Обоснование:

Нет понятия "приборная" высота.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:55:06 27/02/2014:№ 1192/1315

Приборная высота есть, но чтоб никого не смущать, написал "При каких условиях высота, непосредственно считываемая с барометрического высотомера равна абсолютной высоте?"


Предложение к пункту: 807 Горленко Сергей направил в 14:02 27/02/2014

Исходный текст:

807. Разрешается ли производить полеты из задней кабины планера?

а) Только лицам с соответствующим допуском;

б) * Не разрешается;

в) При соблюдении разрешенного диапазона центровки

Предлагаемый текст:

807. Разрешается ли в одиночку производить полеты из задней кабины учебно-тренировочного двухместного планера?

а) Только лицам с соответствующим допуском;

б) * Не разрешается;

в) При соблюдении разрешенного диапазона центровки

Обоснование:

уточнение вопроса

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Алексей Спиридонов в 22:34:37 01/03/2014:№ 1267/1314

"Задняя" подразумевает наличие передней. Мне кажется, предложенное уточнение избыточное.


Предложение к пункту: 460 Plivet направил в 13:58 27/02/2014

Исходный текст:

460. Сваливание самолета – это:

б) * непроизвольное движение самолёта на углах атаки близких к критическим

или критических;

Предлагаемый текст:

460. Сваливание самолета – это:

б) * самопроизвольное движение самолёта на углах атаки близких к критическим

или критических;

Обоснование:

Большой толковый словарь

САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ, -ая, -ое; -лен, -льна, -льно.

Возникающий произвольно, сам собой, без видимых внешних воздействий. С-ые движения.

НЕПРОИЗВОЛЬНЫЙ, -ая, -ое; -лен, -льна, -льно.

Совершаемый независимо от воли, сознания; невольный. Н. жест. Н-ое движение.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:13:45 27/02/2014:№ 1144/1313

Принято


Предложение к пункту: 433 Plivet направил в 13:45 27/02/2014

Исходный текст:

433. Скорость по прибору

а) * скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

Предлагаемый текст:

433. Приборная скорость

а) * скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

Обоснование:

Традиционное газвание.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:26:59 27/02/2014:№ 1145/1312

Принято.


Предложение к пункту: 400 Plivet направил в 13:22 27/02/2014

Исходный текст:

400. Как называется угол, заключенный между северными направлениями

магнитного и компасного меридианов?

а) Вариацией компаса;

б) * Девиацией компаса;

в) компасным курсом;

Предлагаемый текст:

400. Как называется угол, заключенный между магнитным и компасным меридианами?

а) Вариацией компаса;

б) * Девиацией компаса;

в) компасным курсом;

Обоснование:

В общем случае опредедение более широкое:

Угол в плоскости истинного горизонта наблюдателя между магнитным и компасным меридианами называют девиацией магнитного компаса.

В.П.Кожухов и др. Девиация магнитного компаса, М., «Транспорт», 1967.

Отсчитывается, действительно, от северного меридиана, но только для определения знака.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:45:20 27/02/2014:№ 1190/1311

Внесено.


Предложение к пункту: 283 Plivet направил в 12:52 27/02/2014

Исходный текст:

283. Виды авиации

а) * государственная гражданская и экспериментальная;

Предлагаемый текст:

283. Виды авиации

а) * государственная, гражданская и экспериментальная;

Обоснование:

При перечислении однородные члены обособляются запятой.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:52:58 27/02/2014:№ 1153/1310

Принято


Предложение к пункту: 87 Алексей Бирюков направил в 12:41 27/02/2014

Исходный текст:

87. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между хордой крыла и относительным ветром;

б) между углом набора высоты и горизонтом;

в) образованный между продольной осью самолёта и хордой крыла;

Предлагаемый текст:

87. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха;

б) между продольной осью самолёта и горизонтом;

в) образованный между продольной осью самолёта и хордой крыла;

Обоснование:

1. Использование авиационной терминологии

2. Угол не может быть между линией и углом (п.б)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Андрей Н в 13:07:10 27/02/2014:№ 1140/1309

Господа норматворцы и их оппоненты! Давайте не будем тратить почем зря время и приводить в удобоваримую форму корявый машинный перевод с англоязычных около авиационных источников.

Не позорьте сами себя перед авиационным сообществом. Данный "законопроект" необходимо снять с обсуждения и отправить на серьезную доработку.

В подготовке подобного рода документов, охватывающих обширные области специальных знаний должны участвовать узкие специалисты из учебных авиационных заведений, которые знают в этом толк и изучили (написали) не один учебник (пособие)и вопросники по всем этим дисциплинам.

Отличаемся мы авиаторы (своего рода вечные студенты)от научных и преподавательских работников именно методом мышления и способом выражения этим мыслей.


Автор: Алексей Бирюков в 13:26:30 27/02/2014:№ 1141/1309

Очевидно, надо было начать позориться, чтобы "законопроект" отправился на доработку.


Автор: QAM в 14:05:28 27/02/2014:№ 1143/1309

Так как собственно идея определения квалификации посредством применения базы данных экзаменационных вопросов, которая опубликована, уже несостоятельна, нет смысла тратить время на обсуждение и исправление ошибок в тексте - весь процесс изначально обречён на тотальный формализм с максимальным размыванием ответственности за выдачу свидетельств авиационному персоналу.


Предложение к пункту: 85 Алексей Бирюков направил в 12:34 27/02/2014

Исходный текст:

85. Термин «угол атаки» определён как угол между хордой аэродинамической

поверхности и:

а) угол тангажа;

б) * относительным ветром;

в) плоскостью вращения несущего винта;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

п.а) - Угол меду хордой (линией) и углом - новое слово в геометрии. Вопрос некорректен, даже если "относительный ветер" заменить на "направление набегающего потока воздуха".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 84 Алексей Бирюков направил в 12:27 27/02/2014

Исходный текст:

84. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между хордой крыла и относительным ветром;

б) образованный между продольной осью самолёта и углом с которым ветер

направлен на аэродинамическую поверхность крыла;

в) образованный между продольной осью самолёта и относительным ветром;

Предлагаемый текст:

84. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между линией, образованной хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха;

б) образованный между продольной осью самолёта и углом, с которым набегающий поток воздуха

направлен на аэродинамическую поверхность крыла;

в) образованный между продольной осью самолёта и направлением набегающего потока воздуха;

Обоснование:

Использование авиационной терминологии.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:41:32 27/02/2014:№ 1189/1307

Дубль


Автор: Алексей Бирюков в 21:46:26 27/02/2014:№ 1191/1307

Здесь запятая добавлена в пункте б)


Предложение к пункту: 84 Алексей Бирюков направил в 12:26 27/02/2014

Исходный текст:

84. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между хордой крыла и относительным ветром;

б) образованный между продольной осью самолёта и углом с которым ветер

направлен на аэродинамическую поверхность крыла;

в) образованный между продольной осью самолёта и относительным ветром;

Предлагаемый текст:

84. Термин «угол атаки» определён как угол:

а) * между линией, образованной хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха;

б) образованный между продольной осью самолёта и углом с которым набегающий поток воздуха

направлен на аэродинамическую поверхность крыла;

в) образованный между продольной осью самолёта и направлением набегающего потока воздуха;

Обоснование:

Использование авиационной терминологии.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:41:12 27/02/2014:№ 1188/1306

Внесено.


Предложение к пункту: 149 Алексей Бирюков направил в 12:19 27/02/2014

Исходный текст:

149. Какие условия необходимы для образования грозы?

а) Lifting force, влажный воздух, существенная облачность;

б) * Высокая влажность, lifting force, нестабильная воздушная масса;

в) высокая влажность, высокая температура, дождевые облака;

Предлагаемый текст:

149. Какие условия необходимы для образования грозы?

а) Восходящие потоки воздуха, влажный воздух, существенная облачность;

б) * Высокая влажность, восходящие потоки воздуха, нестабильная воздушная масса;

в) высокая влажность, высокая температура, дождевые облака;

Обоснование:

Частный пилот не обязан иметь IСAO Level 4, может не понять что такое "Lifting force"

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:39:09 27/02/2014:№ 1187/1305

Дубль предложения


Предложение к пункту: 149 Алексей Бирюков направил в 12:16 27/02/2014

Исходный текст:

149. Какие условия необходимы для образования грозы?

а) Lifting force, влажный воздух, существенная облачность;

б) * Высокая влажность, lifting force, нестабильная воздушная масса;

в) высокая влажность, высокая температура, дождевые облака;

Предлагаемый текст:

149. Какие условия необходимы для образования грозы?

а) Восходящие потоки воздуха, влажный воздух, существенная облачность;

б) * Высокая влажность, восходящие потоки воздуха, нестабильная воздушная масса;

в) высокая влажность, высокая температура, дождевые облака;

Обоснование:

Частный пилот не обязан иметь IKAO Level 4, может не понять что такое "Lifting force"

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:37:45 27/02/2014:№ 1186/1304

Внесено.


Предложение к пункту: 259 Эдуард Калинин направил в 12:16 27/02/2014

Исходный текст:

259. Запрещается выполнять полёты

а) * над территориями населенных пунктов и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 500 м вокруг данного воздушного судна; в местах, не указанных в подпункте "а", на высоте менее 100 м;

б) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна; в местах, не указанных в подпункте "а", на высоте менее 100 м;

в) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна, за исключением случаев выполнения демонстрационных полётов; в местах, не указанных в подпункте "а", на высоте менее 100 м;

Предлагаемый текст:

259. Запрещается выполнять полёты

а) * над территориями населенных пунктов и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 500 м вокруг данного воздушного судна; вне населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

б) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

в) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна, за исключением случаев выполнения демонстрационных полётов; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

Обоснование:

Убрана некорректная ссылка на "подпункт а", указано расстояние 150 м вместо высоты 100м, в соответствии с п. 3.31 ФАП-128

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:31:46 27/02/2014:№ 1170/1303

Принято.


Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 12:00 27/02/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Обоснование:

В постановлении правительства написано: Тесты формируются из вопросов по областям знаний,

предусмотренных федеральными авиационными правилами для обладателей соответствующих видов свидетельств.

Вопрос: Какие из данных вопросов будут вносится в тесты для пилотов СЛА в зависимости от их класса ( балансирные, аэродинамические, смешанные ).

Нет возможности оценить все указанные вопросы, очень быстро теряется смысл читаемого материала.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 QAM направил в 11:51 27/02/2014

Исходный текст:

256. Минимум наличия приборного оборудования на борту ВС при выполнении полётов по ППП

а) магнитный компас или инерциальную систему; хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах; барометрический высотомер; система указания приборной воздушной скорости, оборудованная устройством, которое предотвращает ее выход из строя вследствие конденсации воды или обледенения; указатель пространственного положения (авиагоризонт); указатель скольжения; указатель поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано тремя указателями пространственного положения (авиагоризонтами); указатель курса воздушного судна (гирокомпас или иная система, выполняющая аналогичные функции); и) индикатор неисправности электропитания гироскопических приборов; указатель температуры наружного воздуха; указатель вертикальной скорости набора высоты и снижения; радиооборудование для ведения связи в диапазоне 118-137 МГц, обеспечивающее, в том числе, связь на частоте 121,5 МГц; аэронавигационные огни; посадочные фары; подсветка для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем воздушного судна; светильники во всех пассажирских кабинах; автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного судна;

б) * магнитный компас; хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах; барометрический высотомер; система указания приборной воздушной скорости, оборудованная устройством, которое предотвращает ее выход из строя вследствие конденсации воды или обледенения; указатель пространственного положения (авиагоризонт); указатель скольжения; указатель поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано тремя указателями пространственного положения (авиагоризонтами); указатель курса воздушного судна (гирокомпас или иная система, выполняющая аналогичные функции); индикатор неисправности электропитания гироскопических приборов; указатель температуры наружного воздуха; указатель вертикальной скорости набора высоты и снижения; радиооборудование для ведения связи в диапазоне 118-137 МГц, обеспечивающее, в том числе, связь на частоте 121,5 МГц; аэронавигационные огни; посадочные фары; подсветка для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем воздушного судна; светильники во всех пассажирских кабинах; автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного судна;

в) магнитный компас или инерциальную систему; хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах; барометрический высотомер; система указания приборной воздушной скорости, оборудованная устройством, которое предотвращает ее выход из строя вследствие конденсации воды или обледенения; указатель пространственного положения (авиагоризонт); указатель скольжения; указатель поворота, кроме случаев, когда воздушное судно оборудовано тремя указателями пространственного положения (авиагоризонтами); указатель курса воздушного судна (гирокомпас или иная система, выполняющая аналогичные функции); индикатор неисправности электропитания гироскопических приборов; указатель температуры наружного воздуха; указатель вертикальной скорости набора высоты и снижения; радиооборудование для ведения связи в диапазоне 118-137 МГц, обеспечивающее, в том числе, связь на частоте 121,5 МГц; аэронавигационные огни; посадочные фары; подсветка для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем воздушного судна; светильники во всех пассажирских кабинах; автономный переносной фонарь типа «летучая мышь» заправленный керосином на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного судна;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

К вопросу об эффективности экзамена:

1)сам составитель вопроса сможет устно повторить хотя бы часть из текста вариантов ответов?

2)будут ли временные нормативы для экзаменуемого?

3)законно ли заимствованы некоторые вопросы из англоязычных экзаменационных баз?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Эдуард Калинин в 12:39:09 27/02/2014:№ 1139/1301

Можно переформулировать таким образом:

256. Что из указанного входит в перечень минимально необходимого оборудования, находящегося на борту любого воздушного судна при выполнении полётов по ППП с экипажем из двух человек

а) второй указатель пространственного положения (авиагоризонт);

б) * второй переносной фонарь;

в) второй барометрический высотомер;


Автор: Горленко Сергей в 15:57:31 27/02/2014:№ 1156/1301

3)законно ли заимствованы некоторые вопросы из англоязычных экзаменационных баз?

судя по задаче, вопросы должны быть сформированы на основе УТВЕРЖДЁННЫХ ПРОГРАММ ПОДГОТОВКИ по которым ведётся подготовка в РФ. Логически - любое заимствование из иностранных источников нелегитимно (*если будет доказано заимствование), надо изучать вопрос ибо с мешаниной футы\метры\километры здесь уже очень много вопросов есть


Предложение к пункту: 80 Алексей Бирюков направил в 11:50 27/02/2014

Исходный текст:

80. Перед взлётом, на какое значение должен быть установлен высотомер?

а) * Текущее значение QNH, если имеется, либо на превышение аэродрома;

б) Скорректированное значение высоты по давлению;

в) Скорректированное значение высоты по плотности;

Предлагаемый текст:

80. Перед взлётом с аэродрома, не являющегося контролируемым, на какое значение должен быть установлен высотомер?

а) * Текущее значение QNH, если имеется, либо на превышение аэродрома;

б) Скорректированное значение высоты по давлению;

в) Скорректированное значение высоты по плотности;

Обоснование:

Пункт а) всегда справедлив только для взлета с неконтролируемого аэродрома. (п.3.24. ФАП-128) При взлете с контролируемого аэродрома используется как QNH, так и QFE, которое является скорректированным значением высоты по давлению (п.б) – (п.3.20 ФАП-128)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:40:50 27/02/2014:№ 1150/1300

Принято.


Предложение к пункту: 1039 Андрей Н направил в 11:16 27/02/2014

Исходный текст:

1039. В «Бортовом журнале самолёта» записывают:

а) Наименование аэропорта и дату осмотра, фамилию должностного лица;

б) Оценку технического состояния ВС. фамилию должностного лица;

в) * Наименование аэропорта, дату осмотра фамилию должностного лица, которому передан «Наряд на дефектацию», оценку технического состояния ВС;

Предлагаемый текст:

Не хочу заниматься плагиатом, потому даю ссылку на пункт 2.22 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утв. приказом МТ РФ от 31.07.2009 № 128.

Обоснование:

Контрольные вопросы не должны противоречить действующим нормативным правовым документам, в том числе ФАПам и ИНТЭРАТам. Вопросы - это инструмент для оценки знаний не ответов на вопросы, а именно специальных знаний, требований нормативных документов, руководств, инструкций, технологий и т.п.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Эдуард Калинин в 11:38:01 27/02/2014:№ 1137/1299

Тогда можно переформулировать таким образом:

1039. При проведении инспекторского осмотра в «Бортовом журнале самолёта» записывают:

а) Наименование аэропорта и дату проведения осмотра, фамилию должностного лица, проводившего осмотр;

б) Дату осмотра, оценку технического состояния ВС, фамилию должностного лица, давшего заключение об оценке;

в) * Наименование аэропорта, дату осмотра фамилию должностного лица, которому передан «Наряд на дефектацию», оценку технического состояния ВС;


Автор: Андрей Н в 13:57:24 27/02/2014:№ 1142/1299

Особой разницы не увидел. Возможно данный вопрос не для летного состава.

Поэтому еще раз Вас прошу учесть мое предложение - внести в проект приказа разделы, учитывающие различные требования, предъявляемые к обладателям свидетельств в соответствии с пунктом 1.2 ФАП-147. В ГА РФ пока еще эксплуатируются отечественные ВС составом экипажа включая бортинженеров (бортмехаников), штурманов


Предложение к пункту: 258 Эдуард Калинин направил в 11:14 27/02/2014

Исходный текст:

258. Какие уровни начала отсчёта высот, соответствующих значениям атмосферного давления, используются при выполнении полётов

а) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

б) стандартное (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме (площадке) - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

в) * В)стандартного (далее - QNE) - 760 мм рт.ст; на аэродроме - давлению на уровне рабочего порога ВПП (далее - QFE); на аэродроме или в пункте - давлению, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

Предлагаемый текст:

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) * стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

Обоснование:

Добавлено давление в миллибарах, изменена логика вопроса в соответствии с вариантами ответов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:24:31 27/02/2014:№ 1169/1298

Принято.


Автор: Иван Иванов в 21:12:33 27/02/2014:№ 1183/1298

В ФАП-128 QNE указано только в мм рт. ст.


Предложение к пункту: 76 Алексей Бирюков направил в 11:06 27/02/2014

Исходный текст:

76. Индикация от PAPI указывающая, что воздушное судно находится

немного выше глиссады

а) четыре белых сигнала;

б) два белых и два красных сигнала;

в) * три белых и один красный сигнал;

Предлагаемый текст:

76. Какое сочетание огней PAPI указывает, что воздушное судно находится

немного выше глиссады?

а) четыре белых сигнала;

б) два белых и два красных сигнала;

в) * три белых и один красный сигнал;

Обоснование:

Русский язык, великий и могучий.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 11:14:45 27/02/2014:№ 1132/1297

Что не так, можно открытым текстом? В русском языке нет слова "Индикация"?


Автор: Алексей Бирюков в 11:20:20 27/02/2014:№ 1135/1297

Просто хочу сделать вопрос более адекватным для восприятия. Можно сформулировать как "Какая индикация PAPI указывает..."


Предложение к пункту: 257 Эдуард Калинин направил в 11:03 27/02/2014

Исходный текст:

257. Должен ли быть установлен на ВС аварийный радиомаяк

а) * да;

б) нет;

в) при наличии места размещения;

Предлагаемый текст:

257. Должен ли быть установлен на ВС аварийный радиомаяк

а) * да, если ВС не относится к сверхлёгким;

б) нет;

в) при наличии места размещения;

Обоснование:

Соответствие Приказу Минтранса №29 от 15.03.2007

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 11:15:38 27/02/2014:№ 1133/1296

Принято


Предложение к пункту: 1 Андрей Н направил в 11:00 27/02/2014

Исходный текст:

ПО существу формирования и содержания вопросов.

Предлагаемый текст:

1. Случайная выборка вопросов для формирования билетов - это понятно. Но случайная выборка контрольных вопросов без разделения на разделы по типам областей знаний, дисциплинам и видам ВС, по предназначению вида авиации - это нонсенс.

Если оставить так как предлагает автор проекта и формирование билетов будет предоставлено ВКК или ТКК, то спасибо, не надо.

2. По содержанию вопросов. Складывается первое впечатление "передрали и перевели" вопросы из области занимательной авиации, т.е. ответы на данные вопросы из около авиационных знаний (уровень "школы юного летчика").

3. Если к дисциплине "Основы полета" пришедшей на смену Аэродинамики опубликованные вопросы более менее подойдут, то к "Конструкции и эксплуатации ВС",к "Летным характеристикам ВС", "Навигации" и т.д.к какому виртуальному виду, типу, классу ВС относятся вопросы, непонятно?

Зачем линейному (коммерческому) пилоту вопросы про карбюратор, ручку циклического шага,про железнодорожные вагоны (вопрос 961)?

Обоснование:

В соответствии с приказом Минтранса от 10.02.2014 № 33 пункт 14. При проведении тестирования, независимо от его формы, обеспечивается:формирование билетов путем случайной выборки из числа утвержденных вопросов по три вопроса в каждой области знаний, установленных федеральными авиационными правилами для обладателя соответствующего вида свидетельства.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 59 Алексей Бирюков направил в 10:59 27/02/2014

Исходный текст:

59. Какая комбинация атмосферных условий уменьшает характеристики

воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и низкая высота

по давлению;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и низкая высота

по давлению;

в) * Высокая температура, высокая относительная влажность и большая

высота по давлению;

Предлагаемый текст:

59. Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и низкая высота

по давлению;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и низкая высота

по давлению;

в) * Высокая температура, высокая относительная влажность и большая

высота по давлению;

Обоснование:

Использование авиационной терминологии.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 11:17:25 27/02/2014:№ 1134/1294

Принято.


Предложение к пункту: 55 Алексей Бирюков направил в 10:48 27/02/2014

Исходный текст:

55. После взлёта, какую скорость нужно использовать, чтобы набрать

максимум высоты за данный период времени?

а) * Vy;

б) Va;

в) Vx;

Предлагаемый текст:

55. Какая скорость после взлета характеризует максимальный набор высоты за данный период времени?

а) * Vy;

б) Va;

в) Vx;

Обоснование:

Использовать нужно горизонтальную и вертикальную скорости, но характеризует набор только Vy.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 11:08:52 27/02/2014:№ 1131/1293

Не понятно. Выражение "какую скорость использовать" вполне эквивалентно "какое значение скорости использовать".


Автор: Алексей Бирюков в 11:34:30 27/02/2014:№ 1136/1293

Заменим. По-моему, еще запутаннее:

55. После взлёта, какое значение скорости нужно использовать, чтобы набрать

максимум высоты за данный период времени?

а) * Vy;

б) Va;

в) Vx;

Может быть, так? :

55. Какая скорость используется после взлета для оценки

максимального набора высоты за данный период времени?

а) * Vy;

б) Va;

в) Vx;


Автор: Эдуард Калинин в 19:11:50 27/02/2014:№ 1172/1293

Может быть, так:

55. Какую скорость после взлёта следует выдерживать, чтобы набрать

максимум высоты за данный период времени?

а) * Vy;

б) Va;

в) Vx;


Автор: Владимир Тюрин в 21:32:03 27/02/2014:№ 1185/1293

Внёс.


Автор: Vlad Ban в 23:43:12 27/02/2014:№ 1217/1293

Предлагаю следующую редакцию:

"Какая приборная скорость соответствует максимальной скороподъемности?"

В английских и русских источниках Vy может обозначать разные величины, например:

1. Vy is the indicated airspeed for best rate of climb. (в англ.)

2. Наивыгоднейшей скорости полета соответствует максимальная скороподъемность Vy. (в рус.)

Из этого следует, в частности, комментарий Алексея Бирюкова:

"Использовать нужно горизонтальную и вертикальную скорости, но характеризует набор только Vy."

Поскольку вариантами ответов являются Va (design maneuvering speed) и Vx (best angle of climb speed), используемые в англоязычных учебниках, скорее всего в вопросе имеется ввиду англоязычная трактовка Vy ( в переводе "приборная скорость, соответствующая максимальной скороподъемности").

Уточнение "после взлета" считаю лишним, поскольку Vy не зависит от фазы полета.


Предложение к пункту: 253 Эдуард Калинин направил в 10:28 27/02/2014

Исходный текст:

253. Какую информацию должен иметь КВС перед выполнением любого полёта

а) * данные ВПП. в намеченных к использованию местах взлета и посадки; потребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

б) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

в) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, глиссаде снижения содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения на земле, о которых КВС был уведомлен органом ОВД и другую необходимую для выполнения полёта информацию;

Предлагаемый текст:

253. Какую информацию должен иметь КВС перед выполнением любого полёта

а) * данные ВПП в намеченных к использованию местах взлета и посадки; потребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

б) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

в) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, глиссаде снижения содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения на земле, о которых КВС был уведомлен органом ОВД и другую необходимую для выполнения полёта информацию;

Обоснование:

Исправлена опечатка в первом ответе

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 10:32:24 27/02/2014:№ 1130/1292

Принято.


Предложение к пункту: 251 Эдуард Калинин направил в 10:24 27/02/2014

Исходный текст:

251. Характеристика высот: «Относительная высота». Укажите правильный вариант ответа.

а) * Высота, от выбранного уровня, например ВПП, до объекта (воздушного судна), относительно которого производится измерение;

б) Высота, выдерживаемая по давления барометрического высотомера установленного на стандартное давление (760мм.рт.ст. или 1013млб); ;

в) Высота от точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета;

Предлагаемый текст:

251. Укажите правильное определение термина «Относительная высота».

а) * Высота от выбранного уровня, например ВПП, от которого производится измерение, до объекта (воздушного судна);

б) Высота, выдерживаемая по давления барометрического высотомера, установленного на стандартное давление (760 мм.рт.ст. или 1013 мбар); ;

в) Высота от точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета;

Обоснование:

Скорректирована формулировка вопроса, исправлено обозначение единицы измерений давления, из формулировки правильного ответа исключено слово, которое может служить подсказкой при этом сохранена логика ответа.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:21:23 27/02/2014:№ 1168/1291

В ФАП Полётов определение: "28) высота относительная - высота, определяемая от выбранного уровня до объекта, относительно которого производится измерение;"

Если просить указать определение, то должен присутствовать именно этот вариант ответа. Предложение надо доработать.


Автор: Эдуард Калинин в 20:59:26 27/02/2014:№ 1182/1291

Согласен. Тогда такой вариант:

251. Укажите правильное определение термина «Относительная высота».

а) * Высота от выбранного уровня, например ВПП, до объекта (воздушного судна), относительно которого производится измерение;

б) Высота, выдерживаемая по барометрическому высотомеру относительно стандартного давления (760 мм.рт.ст. или 1013 мбар); ;

в) Высота относительно точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета;


Автор: Владимир Тюрин в 21:29:59 27/02/2014:№ 1184/1291

Внёс.


Предложение к пункту: 99 Эдуард Калинин направил в 10:01 27/02/2014

Исходный текст:

99. В общем случае, как влияет подогрев карбюратора на двигатель?

а) Не влияет;

б) * Ухудшает производительность;

в) Улучшает производительность;

Предлагаемый текст:

99. В общем случае, как влияет включение подогрева карбюратора на работу двигателя?

а) Не влияет;

б) * Снижает мощность;

в) Увеличивает мощность;

Обоснование:

Некорректная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 10:14:08 27/02/2014:№ 1129/1290

Принято


Предложение к пункту: 57 Эдуард Калинин направил в 09:57 27/02/2014

Исходный текст:

57. Какой эффект, если таковой имеется, имеет влажность на характеристики воздушного судна?

а) Никакого;

б) * Ухудшает производительность;

в) Улучшает производительность;

Предлагаемый текст:

57. Оказывает ли влажность влияние на лётные характеристики воздушного судна и если оказывает, то какое именно?

а) Никакого;

б) * Ухудшает лётные характеристики;

в) Улучшает лётные характеристики;

Обоснование:

Некорректный перевод

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 10:09:50 27/02/2014:№ 1128/1289

Принято.


Автор: Vlad Ban в 17:21:50 27/02/2014:№ 1160/1289

Мне кажется, так звучит более определенно:

"Оказывает ли повышение влажности воздуха влияние на лётные характеристики воздушного судна и если оказывает, то какое именно?"


Автор: Эдуард Калинин в 08:07:05 28/02/2014:№ 1218/1289

Согласен, "повышение влажности" - корректнее.


Предложение к пункту: 0 QAM направил в 08:58 27/02/2014

Исходный текст:

1. Утвердить содержание вопросов для проведения знаний кандидата на получение свидетельства согласно приложению № 1 к настоящему приказу.

2. Утвердить перечни вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства согласно приложению № 2 к настоящему приказу.

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Опубликование УТВЕРЖДЁННОГО перечня вопросов с указанием правильных ответов естественным образом уничтожает собственно цель проверки знаний - в данном случае ЛЮБОЙ кандидат, способный при экзамене воспроизвести достаточное количество правильных ответов, будет ЗАКОННО претендовать на квалификацию, предполагающую знание предметов.

Как это ни странно звучит, но такой подход к оценке компетентности НАПРЯМУЮ угрожает безопасности полётов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 741 Кирсанов Сергей направил в 08:03 27/02/2014

Исходный текст:

1013. Контрольное руление выполняют в соответствии:

а) С требованиями руководства по лётной эксплуатации (РЛЭ), НПП ГА и

типовой программы;

б) * С требованиями НПП ГА, РЛЭ, НТЭРАТ, утверждённой программы его проведения;

в) С требованиями НПП ГА, РЛЭ, типовой программы;

741. В каком документе указаны требования и процедуры сертификации ВС?

а) * ФАП-132;

б) НТЭРАТ ГА-93;

в) НПП;

Предлагаемый текст:

Убрать "НПП ГА" с 1013 и 741 вопроса.

Обоснование:

1. НПП ГА является не действующим документом, однако в 1013 вопросе абревиатура звучит в правильном ответе, а в 741 вопросе является одним из вариантов ответов, что не совсем корректно.

2. Прошу дать разъяснение по использованию вопросников для выдачи свидетельств пилотам вертолетов,предлагаемая тематика вопросов направлена в основном на пилотов самолетов (планеров...).

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 14:30:44 27/02/2014:№ 1147/1287

Вопрос снят на доработку.


Предложение к пункту: 987 Виталий направил в 00:05 27/02/2014

Исходный текст:

987. В международной системе единиц вес тела измеряется

а) в килограммах;

б) в ньютонах;

в) * в фунтах;

Предлагаемый текст:

987. В международной системе единиц вес тела измеряется

а) * в килограммах;

б) в ньютонах;

в) в фунтах;

Обоснование:

Указан неверный ответ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Виталий в 00:06:24 27/02/2014:№ 1124/1286

Есть ли смысл проверять ответы на правильность, или это просто опечатки при составлении документа?


Автор: Владимир Тюрин в 10:02:31 27/02/2014:№ 1125/1286

В СИ вес тела измеряется в ньютонах.

Исправлено.


Предложение к пункту: 986 Виталий направил в 00:03 27/02/2014

Исходный текст:

986. Основной единицей длины в международной системе единиц (СИ) является:

а) метр;

б) * сантиметр;

в) миллиметр;

Предлагаемый текст:

986. Основной единицей длины в международной системе единиц (СИ) является:

а) * метр;

б) сантиметр;

в) миллиметр;

Обоснование:

Указан неправильный ответ.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 10:02:52 27/02/2014:№ 1126/1285

Исправлено.


Предложение к пункту: 1291 Виталий направил в 23:43 26/02/2014

Исходный текст:

1291. Чем следует руководствоваться при поисках взрывного устройства на

борту в случае предполагаемой диверсии и незаконного вмешательства в

деятельность ГА?

а) ;

б) ;

в) * ;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Необходимо добавить варианты ответов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 10:03:23 27/02/2014:№ 1127/1284

Вопрос отправлен на доработку.


Автор: Рыбина Анна в 12:01:06 27/02/2014:№ 1138/1284

1291. Чем следует руководствоваться при поисках взрывного устройства на

борту в случае предполагаемой диверсии и незаконного вмешательства в

деятельность ГА?

а) ;

б) ;

в) *контрольным перечнем осмотра воздушного судна (по ФАП-128);

Вопрос задан не корректно. Досмотр проводят согласно перечню.

А руководствоваться необходимо № 66/и-ДСП от 14.10.1997г. "Памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке" или "Инструкцией по проведению досмотра ВС (в полете, предполетный, послеполетный, специальный" утвержденной в Авиакомпании.

Вариант вопроса: "В случае предполагаемой диверсии и незаконного вмешательства в

деятельность ГА досмотр ВС проводится по:

а)*контрольному перечню осмотра ВС;

б) инструкции о порядке перевозке ВС оружия, боеприпасов и патронов к нему, спец. средств, переданных пассажирам для временного хранения на период полета;

в)схеме организации охраны ВС



◄◄◄  Назад, к списку документов

Истек срок подачи предложений.