№83 Проект приказа "Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства"

Опубликован: 04.03.2014.

Срок подачи предложений (поправок) до: 19.03.2014; cрок подачи комментариев к предложениям до: 20.05.2014.


Уважаемые коллеги!

Подавая предложения и комментарии через сайт Вы существенно повышаете эффективность работы над проектом и даете возможность участникам обсуждения оперативно увидеть предложения и комментарии своих коллег.

Ручная обработка Ваших предложений, поступающих в произвольной форме, сильно затрудняет и затягивает процесс реализации Ваших предложений.


Спасибо всем, давшим продуктивные предложения. Большинство из них мы постарались учесть, за исключением предложений по вопросам для специалистов по техническому обслуживанию.

Открывается обсуждение для формирования 2 версии тестов.

Убедительная просьба указывать номера тестов (если тест новый в поле номер пункта ставить "New") обоснование и указывать источник знаний.

Желательно в новых тестах указывать применимость (вид свидетельства) и область знаний.


◄◄◄  Назад, к списку документов


Предложения по изменению документа:

Написать свои предложения Вы можете внизу страницы

Предложение к пункту: 1478 Aleksandr направил в 16:13 18/03/2014

Исходный текст:

1478. В коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначается как:

а) TEMPO;

б) NO;

в) STB;

Предлагаемый текст:

1478. В коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначается как:

а) TEMPO;

*б) NOSIG;

в) STB;

Обоснование:

неверное написание кодов сводок METAR

НЕОБХОДИМО ИСПРАВИТЬ

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений

NEW

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1502 Aleksandr направил в 23:17 17/03/2014

Исходный текст:

1502. Перевод высотомера с QNH на QNE производится:

а) при пересечении высоты района в наборе высоты;

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

Предлагаемый текст:

1502.Перевод высотомера с QNH на QNE при выполнении полетов за пределами района аэродрома производится:

*а) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

Обоснование:

некорректно

изменить согласно ФАП 128

9. правил полетов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:13 17/03/2014

Исходный текст:

501. КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на вертолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если:

а) КВС имеет достоверную информацию о ней, полученную от друзей или знакомых;

б) она осмотрена с земли или с воздуха и признана КВС безопасной для посадки;

*в) она осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетворяющей требованиям РЛЭ;

502. Перед полетом по ПВП количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

*б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

504. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту вертолета, выполняющего полеты по ПВП днем, имеются в работоспособном состоянии:

*а) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;

б) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости, авиагоризонт, указатель оборотов двигателя, указатель температуры силовой установки, исправная радиостанция авиационного диапазона;

в) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, исправный навигатор GPS c подключенным питанием, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости ;

509. Каким видом топлива допускается заправка вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ.

*а) имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо);

б) имеющего высокий уровнем испарения (авиационный бензин);

в) Любым;

1519. При массовых полетах аэростатов в случае, если пилот не уверен в том, что его траектория свободна, он не должен сообщать своему аэростату вертикальную скорость более:

а) 0.5 м/с;

б) 1.5 м/с;

в) 3 м/с;

1520. В случае массовых стартов аэростатов использование отцепки при взлете:

а) обязательно;

б) по желанию пилота;

в) обязательно при скоростях ветра более 3 м/с;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

некорректные вопросы

свидетельство пилотов коммерческой авиации-самолет

9. правил полетов

new

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:10 17/03/2014

Исходный текст:

68. Надписи "8" и "26" на торцах ВПП указывают, что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

*в) 080° и 260° магнитный;

Предлагаемый текст:

68. Надписи "08" и "26" на торцах ВПП указывают, что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

*в) 080° и 260° магнитный;

Обоснование:

некорректная надпись 8

необходимо 08

2. аэронавигации (самолетовождения)

исправить

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:07 17/03/2014

Исходный текст:

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

*а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется

Предлагаемый текст:

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

*б) уменьшается;

в) не изменяется

Обоснование:

некорректный ответ

1. основ полета

new

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 523 Denya направил в 16:19 17/03/2014

Исходный текст:

523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

Предлагаемый текст:

523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для названия и местоположения аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

Обоснование:

Исправлены грамматические ошибки в вопросе.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

18. подготовки и представления планов полета

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 522 Denya направил в 16:17 17/03/2014

Исходный текст:

522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

Предлагаемый текст:

522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для названия и местоположения аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

Обоснование:

Исправлены грамматические ошибки в вопросе

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

18. подготовка и представление планов полета

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1538 Denya направил в 16:15 17/03/2014

Исходный текст:

1538. Огнестойкая табличка на единичном экземпляре аэростатического воздушного судна должна содержать следующую информацию:

а) наименование и обозначение ЕЭВС;

б) наименование, назначение ЕЭВС, государственный и регистрационный опознавательные знаки ЕЭВС;

в) наименование, назначение ЕЭВС, государственный и регистрационный опознавательные знаки ЕЭВС, номер сертификата летной годности ЕЭВС;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС. Вопрос относится к пилотом аэростата. Удалить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

16. правил технического обслуживания воздушных судов

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1537 Denya направил в 16:15 17/03/2014

Исходный текст:

1537. На единичном экземпляре аэростатического воздушного судна должна быть установлена:

а) информационная табличка;

б) информационный плакат;

в) информационная огнестойкая табличка

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС. Вопрос относится к пилотом аэростата. Удалить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

16. правил технического обслуживания воздушных судов

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1401 Denya направил в 16:13 17/03/2014

Исходный текст:

1401. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:

а) государственный опознавательный знак;

б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;

в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС. Удалить вопрос из списка.

Приказ Минтранса России от 18.11.2011 № 287

"В случае отсутствия возможности нанесения государственного и регистрационного опознавательных знаков на конструкцию сверхлегкого воздушного судна (легко повреждаемые тканевые поверхности, недостаточные размеры крыльев, фюзеляжа, их отсутствие и т.п.) государственный и регистрационный опознавательные знаки не наносятся, а сверхлегкое воздушное судно идентифицируется по фотографии в свидетельстве о государственной регистрации."

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

14. воздушное законодательство

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 490 Denya направил в 16:10 17/03/2014

Исходный текст:

490. Легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет:

а) максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

б) максимальный взлетный вес которого составляет менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2300 килограмм;

в) максимальный взлетный вес которого составляет менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 1800 килограмм;

Предлагаемый текст:

490. Легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет:

а) менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

б) менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2300 килограмм;

в) менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 1800 килограмм;

Обоснование:

Исправлены лексическая ошибка в ответах

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

14. воздушное законодательство

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 304 Denya направил в 16:07 17/03/2014

Исходный текст:

304. Шимми это:

а) автоколебания, возникающие в результате воздействия скоростного напора на крыло самолёта;

б) автоколебания носового колеса, возникающие на большой скорости;

в) автоколебания носового колеса, возникающие на большой скорости, из-за неустойчивой обдувки колеса набегающим потоком;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управления, шасси, тормоза, системы

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 302 Denya направил в 16:07 17/03/2014

Исходный текст:

302. По схеме силового набора фюзеляж может быть:

а) Монокок, полумонокок, стрингерно - балочный;

б) Монокок, полумонокок, четвертьмонокок;

в) Монокок, полумонокок;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управления, шасси, тормоза, системы

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 301 Denya направил в 16:06 17/03/2014

Исходный текст:

301. Силовой набор фюзеляжа состоит из:

а) Шпангоутов, лонжеронов, стрингеров, балок и нервюр;

б) Шпангоутов, силовых балок, стрингеров, обшивки;

в) Шпангоутов, лонжеронов, стрингеров, нервюр, нервюр и обшивки;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 299 Denya направил в 15:34 17/03/2014

Исходный текст:

299. Компоновочные схемы делятся по:

а) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления;

б) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления, по схеме силовой установки;

в) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления, по схеме силовой установки, назначению самолёта;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управления, шасси, тормоза, системы

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 235 Denya направил в 15:33 17/03/2014

Исходный текст:

235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:

а) изгибную, перерезывающую;

б) изгибную, крутильную;

в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управления, шасси, тормоза, системы

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 104 Denya направил в 15:32 17/03/2014

Исходный текст:

104. Основное предназначение рулевого винта?

а) помогает выполнять скоординированные повороты;

б) противодействовать реактивному моменту от несущего винта;

в) поддерживать курс при горизонтальном полёте;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 333 Denya направил в 15:31 17/03/2014

Исходный текст:

333. Причина возникновения горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределения в горизонтальном направлении атмосферного давления;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

334. Причина возникновения горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределения в горизонтальном направлении атмосферного давления;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Одинаковые вопросы. Один из них удалить.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

10. авиационная метеорология, климатология и ее влияния на авиацию

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 138 Denya направил в 15:28 17/03/2014

Исходный текст:

138. Загрузка самолёта так, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведёт к тому, что самолёт будет:

а) менее устойчивым на малых скоростях, но более устойчивым на высоких скоростях;

б) менее устойчивым на высоких скоростях, но более устойчивым на низких скоростях;

в) менее устойчивым во всем диапазоне скоростей;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 90 Denya направил в 15:28 17/03/2014

Исходный текст:

90. Какое положение элеронов наиболее предпочтительно при рулении при сильном встречно-боковом ветре?

а) Нейтральное;

б) Элерон поднят вверх со стороны ветра;

в) Элерон опущен вниз со стороны ветра;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Удалить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 44 Denya направил в 15:26 17/03/2014

Исходный текст:

44. При рулении на самолёте в условиях сильного попутно-бокового ветра, какое положение элеронов рекомендуется использовать?

а) нейтральное;

б) элерон поднят вверх со стороны ветра;

в) элерон опущен вниз со стороны ветра;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты. Убрать из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правила эксплуатации и ограничений воздушных судов

new

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 43 Denya направил в 15:25 17/03/2014

Исходный текст:

43. Какое положение органов управления самолёта с передним рулевым колесом рекомендуется использовать при рулении при левом-встречном ветре?

а) левый элерон вверх, руль высоты вниз;

б) левый элерон вниз, руль высоты нейтрально;

в) левый элерон вверх, руль высоты нейтрально;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правила эксплуатации и ограничений воздушных судов

new

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 425 Denya направил в 15:22 17/03/2014

Исходный текст:

425. Линия пути

а) Фактическая траектория полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

Предлагаемый текст:

425. Линия пути

а) Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

Обоснование:

исправлена грамматика в ответе а)

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

2. аэронавигация (самолетовождение)

new

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 811 Denya направил в 15:20 17/03/2014

Исходный текст:

811. Если на больших скоростях ощущается тряска на рулях управления

а) Снизить скорость;

б) Использовать триммер;

в) Выполнить разворот против ветра

Предлагаемый текст:

Обоснование:

некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 467 Denya направил в 15:18 17/03/2014

Исходный текст:

467. Исходя из каких условий, необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания большей продольной управляемости;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 308 Denya направил в 14:44 17/03/2014

Исходный текст:

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта;

в) обеспечения размещения рулевых поверхностей и проводки управляющего момента от органов управления к рулевым поверхностям;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Не корректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New 308

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 305 Denya направил в 14:40 17/03/2014

Исходный текст:

305. Бафтинг это:

а) резкие, неустановившиеся колебания хвостового оперения, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом;

б) резкие, неустановившиеся колебания хвостового колеса, вызванные неровностями поверхности аэродрома или неисправным амортизатором;

в) резкие, неустановившиеся колебания киля и стабилизатора, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом из-за ослабления узлов навески этих поверхностей;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

некорректный вопрос для пилотов СВС-дельталеты

Свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:1. основы полета

New 305

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Denya направил в 14:28 17/03/2014

Исходный текст:

85. Термин «угол атаки» определён как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) угол тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращения несущего винта

Предлагаемый текст:

85. Термин «угол атаки» определён как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) углом тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращения несущего винта;

Обоснование:

исправлена грамматика в ответе а)

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

областях знаний:

1. основы полета

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Denya направил в 14:24 17/03/2014

Исходный текст:

24. Какое утверждение относится к принципу Бернулли?

а) Для каждого действия есть равное противодействие;

б) Дополнительная направленная вверх сила создаётся если нижняя поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) Воздух движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла создаёт над крылом область пониженного давления

Предлагаемый текст:

24. Какое утверждение относится к принципу Бернулли?

а) Для каждого действия есть равное противодействие;

б) Дополнительная направленная вверх сила создаётся, если нижняя поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) Воздух, движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла, создаёт над крылом область пониженного давления

Обоснование:

Поправлена пунктуация в ответе в)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 13:05 17/03/2014

Исходный текст:

X. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

Для проведения оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна применяются следующие вопросы в следующих областях знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождения) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможностях человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок 27, 28, 34, 35, 37, 40, 41, 42, 54, 132, 135, 139, 207, 753, 754, 1256;

5. правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях 29, 30, 31, 32, 245, 248, 249, 250;

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных для полетов метеорологических явлений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 197, 238, 239, 240, 252, 258, 259, 270, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1269, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее влияния на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем 104, 235, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 306;

12. правил ведения радиосвязи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использования авиационного электронного и приборного оборудования 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 179, 193, 194, 195, 196, 208, 209, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 481, 482, 483, 484, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 813, 1210, 1211, 1212, 1213, 1214, 1215, 1216, 1217, 1218, 1219, 1220, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225, 1226, 1227, 1228, 1229, 1230, 1231, 1232, 1233, 1234, 1235, 1236, 1237, 1238, 1239, 1240, 1241, 1242, 1251, 1397, 1398, 1400, 1401, 1402, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости 180, 182;

16. правил технического обслуживания воздушных судов 199, 237, 1530, 1531, 1535, 1536, 1537, 1538;

17. использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 241, 242, 386, 414, 562,;

18. подготовки и представления планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

Предлагаемый текст:

X. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

Для проведения оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна применяются следующие вопросы в следующих областях знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождения) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможностях человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок

5. правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных для полетов метеорологических явлений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 240, 252, 258, 259, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее влияния на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем 104, 235, 301, 303, 306;

12. правил ведения радиосвязи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использования авиационного электронного и приборного оборудования 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 195, 196, 471, 472, 473, 489, 498, 813, 1212, 1213, 1214, 1224, 1232, 1233, 1238, 1240, 1400, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости

16. правил технического обслуживания воздушных судов 237, 1530, 1531

17. использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 386, 414,

18. подготовки и представления планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

Обоснование:

Исключены вопросы, которые не имеют отношение к пилотам СВС или носят справочный характер ( не требуются ни при подготовке и выполнения полетов, ни для принятия решений, обеспечивающих их безопасность).

Дополнительно: Вопросы по разделам № 1, 2, 3, 6, 8, 10, 11, 12, 13 необходимо разделить, в зависимости от вида воздушного судна, для которого получается свидетельство (самолет, вертолет, дельталет, паралет, автожир).

Правки по списку вопросов и дополнение соответствуют ФАПу 147.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 237 Гришаткин Юрий направил в 12:31 17/03/2014

Исходный текст:

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, при наличии заземления ЛА;

Предлагаемый текст:

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, если это специальные канистры под бензин;

Обоснование:

Есть пластмассовые канистры под бензин, продаются в автомагазинах.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 410 Гришаткин Юрий направил в 11:43 17/03/2014

Исходный текст:

410. Истинной воздушной скоростью называется скорость?

а) измеряемая с помощью указателя скорости;

б) перемещения вертолета относительно воздушной среды;

в) перемещения вертолета относительно земной поверхности;

Предлагаемый текст:

410. Истинной воздушной скоростью называется скорость?

а) измеряемая с помощью указателя скорости;

б) перемещения воздушного судна относительно воздушной среды;

в) перемещения воздушного судна относительно земной поверхности;

Обоснование:

А если самолетом, то не истинная? Заменить на ВС.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 240 Гришаткин Юрий направил в 11:39 17/03/2014

Исходный текст:

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

Предлагаемый текст:

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна, имеющего сертификат типа выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

Обоснование:

Для ЕЭВС лучше по необходимости.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 11:08 17/03/2014

Исходный текст:

131. Одно из условий необходимое для образования обледенения конструкции это:

а) видимая влага;

б) малая разница между температурой и точкой росы;

в) слоистые облака;

Предлагаемый текст:

Удалить

Обоснование:

А если я увижу «видимую влагу» при 20-25 град. С, то что, боятся обледенения? Смысловая связка «видимая влага – обледенение» без температуры некорректна.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 11:05 17/03/2014

Исходный текст:

53. Какой фактор наиболее опасен при полётах вблизи грозы?

а) Молния;

б) Сдвиг ветра и турбулентность;

в) Статическое электричество;

Предлагаемый текст:

Для СВС - сдвиг ветра и турбулентность.

Обоснование:

СВС молния не страшна, его раньше размажет турбулентность

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 11:02 17/03/2014

Исходный текст:

129. У аэродрома одна ВПП - 08-26 Ветра нет Обычный заход при посадке в штилевых условиях - левая коробочка на ВПП 08. Гроза с дождем формируется в 12 километрах к западу от аэродрома. Наиболее лучшим решением будет:

а) выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза еще достаточно далеко, чтобы повлиять на ветер на аэродроме;

б) выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза находится на западе, сдвигается к северу и неожиданный ветер будет с востока или юго-востока по направлению к грозе;

в) выполнить заход на ВПП 26 т.к. неожиданный ветер из-за грозы будет западным;

Предлагаемый текст:

Если этот вопрос к пилотам СВС, то ответ – садится по показаниям ветроуказателя, когда подует ветер - неизвестно, а посадка занимает секунд 30.

Обоснование:

А какое отношение этот вопрос имеет к теме раздела (про двигательные установки)?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 236 Гришаткин Юрий направил в 10:56 17/03/2014

Исходный текст:

236. Винт изменяемого шага позволяет:

а) более полно использовать мощность силовой установки;

б) расширить диапазон скорости ЛА;

в) упростить управление тягой СУ;

Предлагаемый текст:

Вопрос не корректирую, т.к. не знаю, какие знания подвергаются проверке.

Обоснование:

Ответ «а» некорректен, т.к. основная цель это в ответе »б» + подбор экономичного режима горизонтального полета. Кстати для СВС ВИШ очень большая редкость.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 10:48 17/03/2014

Исходный текст:

49. Если пилот подозревает, что двигатель (с винтом фиксированного шага) испытывает детонацию при наборе высоты после взлёта, начальное корректирующее действие должно быть:

а) немного уменьшить тангаж для увеличения воздушной скорости;

б) обеднить смесь;

в) включить обогрев карбюратора;

Предлагаемый текст:

Исключить из списка вопросов для пилотов СВС.

Обоснование:

Это на каких двигателях для СВС есть обогрев карбюратора и регулировка смеси?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 445 Гришаткин Юрий направил в 10:43 17/03/2014

Исходный текст:

445. Силой лобового сопротивления Q называется:

а) сумма подъемной силы и силы трения;

б) сумма сил профильного сопротивления, индуктивного сопротивления и волнового сопротивления;

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

Предлагаемый текст:

Силой лобового сопротивления Q называется:

а) сумма подъемной силы и силы трения;

б) сумма сил профильного сопротивления и индуктивного сопротивления

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

Обоснование:

Волновое сопротивление, связанное со скоростями более 0,4М очень актуально для пилотов СВС.

Я думаю, что пилотам СВС не надо изучать аэродинамику сверхзвука. Номер вопроса для них надо изменить.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 443 Гришаткин Юрий направил в 10:36 17/03/2014

Исходный текст:

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

б) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта;

в) равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока;

Предлагаемый текст:

Ответ - равнодействующая силы давления воздуха, направленная под углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

Обоснование:

Почему вы решили, что равнодействующая направлена под прямым углом?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 10:31 17/03/2014

Исходный текст:

222. Установившийся вираж это:

а) вираж с постоянными креном и скоростью;

б) вираж без потери и набора высоты;

в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;

Предлагаемый текст:

Ответ - маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности без изменения высоты, скорости и величины крена;

Обоснование:

Слово «установившийся» подразумевает неизменность всех параметров процесса. В каждом ответе чего-то не хватает.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 220 Гришаткин Юрий направил в 10:25 17/03/2014

Исходный текст:

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

Предлагаемый текст:

Правильный ответ «Уменьшается», а в первой версии она «росла». А что вы оставили?

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 117 Гришаткин Юрий направил в 10:20 17/03/2014

Исходный текст:

117. Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот?

а) вертикальная компонента подъёмной силы;

б) центробежная сила;

в) горизонтальная компонента подъёмной силы;

Предлагаемый текст:

117. Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот?

а) вертикальная составляющая подъёмной силы;

б) центробежная сила;

в) горизонтальная составляющая подъёмной силы;

Обоснование:

Слово «компонента» заменить на «составляющая».

Данное определение присутствует в российской (советской) терминологии во всем образовательном процессе, начиная со школы.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 59 Гришаткин Юрий направил в 10:15 17/03/2014

Исходный текст:

59. Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению;

в) Высокая температура, высокая относительная влажность и большая высота по давлению;

Предлагаемый текст:

59. Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и высокое давление;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и высокое давление;

в) Высокая температура, высокая относительная влажность и низкое давление;

Обоснование:

« низкая высота по давлению» заменить на «высокое давление»;

« большая высота по давлению» заменить на «низкое давление»;

Привычное понимание параметра атмосферы.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1526 Сергей Баженов направил в 14:09 16/03/2014

Исходный текст:

1526. В какое время с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полет:

а) в конце февраля;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апреля;

Предлагаемый текст:

1526. В какое время целесообразно переходить с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полеты):

а) в конце февраля;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апреля;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1440 Сергей Баженов направил в 17:47 15/03/2014

Исходный текст:

1440. В газовых баллонах должен быть установлен индикатор окончания топлива, он показывает остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 1;

Предлагаемый текст:

1440. Индикатор уровня топлива в газовом баллоне теплового аэростата как правило начинает показывть остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 100% и менее;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1429 Сергей Баженов направил в 17:29 15/03/2014

Исходный текст:

1429. Газовый баллон заполняется жидким газом не полностью, в нем остается газовая подушка, которая примерно составляет в процентах от полного объема:

а) 0,1;

б) 0,15;

в) 0,2;

Предлагаемый текст:

1429. Газовый баллон теплового аэростата заправляется СУГ (сжиженным углеводородным газом)с учетом газовой (паровой) подушки, процентная доля которой от полного объема баллона должна примерно составлять:

а) 10%;

б) 15%;

в) 20%;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1422 Сергей Баженов направил в 16:50 15/03/2014

Исходный текст:

1422. На каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы изменяется на:

а) 1 мБар;

б) 10 мБар;

в) 20 мБар;

Предлагаемый текст:

1422. На каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы изменяется примерно на:

а) 1 мбар;

б) 10 мбар;

в) 20 мбар;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1423 Сергей Баженов направил в 16:20 15/03/2014

Исходный текст:

1423. Авиационный диапазон радиочастот - это:

а) 116-132 МГц;

б) 118-136 МГц;

в) 136-174 МГц;

Предлагаемый текст:

1423. В гражданской авиации для связи "воздух – земля" и "воздух – воздух" (речевая связь и

передача данных в OВЧ-полосе) используется следующий частотный диапазон:

а) 108-137 МГц;

б) 117,975–137 МГц;

в) 118-136 МГц;

Обоснование:

Doc 9718-AN/957 СПРАВОЧНИК ПО СПЕКТРУ РАДИОЧАСТОТ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ изд. 5 2010

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 21:08:23 15/03/2014:№ 1342/1586

Вот что мне особо нравится, сначала надо прислать материалы, потом дождаться когда их приказом утвердят, а потом их надо прочитать и начать править.


Автор: Сергей Баженов в 14:11:30 16/03/2014:№ 1346/1586

Грешно смеяться над больными, особенно общественниками!


Предложение к пункту: 1414 Сергей Баженов направил в 15:59 15/03/2014

Исходный текст:

1414. Какова будет погрешность (выраженная в метра прилета аэростата с расстояния 10 000 м в точку при ошибке в направлении движения на 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

Предлагаемый текст:

1414. Каково будет отклонение аэростата от точки прилета, если он пролетит 10 000 м с ошибкой по курсу в 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1413 Сергей Баженов направил в 15:46 15/03/2014

Исходный текст:

1413. Вертикальные линии координатной сетки на картах 1942 года, выпущенной в Советском Союзе, направлены:

а) на истинный север;

б) на магнитный север;

в) нет правильного ответа;

Предлагаемый текст:

1413. На российских картах, составленных в геодезической системе координат Пулково 1942 г., вертикальные линии километровой сетки направлены:

а) на истинный север всегда;

б) на магнитный север всегда;

в) на истинный север лишь вблизи центрального меридиана зоны;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 112 Евгений Макаренко направил в 09:17 15/03/2014

Исходный текст:

112. Как можно определить, что встречное воздушное судно находится на курсе столкновения с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно с большой скоростью становится больше и ближе;

б) не заметно никакого относительного движения встречного воздушного судна в поле вашего зрения;

в) нос каждого воздушного судна направлен в одну и ту же точку в пространстве;

Предлагаемый текст:

112. Как определить, что встречное воздушное судно находится на одном курсе с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно быстро увеличивается и приближается;

б) незаметно никакого относительного движения встречного воздушного судна;

в) нос встречного воздушного судна направлен в ту же точку, что и ваше воздушное судно;

Обоснование:

Перевод на русский

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 70 Евгений Макаренко направил в 09:05 15/03/2014

Исходный текст:

70. Представьте себе прямоугольный знак с чёрным текстом на желтом фоне. На знаке нарисована стрелка слева направо, а за стрелкой буква "B". Такой знак является визуальной подсказкой:

Предлагаемый текст:

70. Жёлтый прямоугольный знак с чёрной буквой "B" и стрелкой, направленной вправо, означает:

Обоснование:

Постановка вопроса для детского журнала "Мурзилка". Упростил формулировку. То же самое предложение по вопросам № 71 - 74.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 22 Евгений Макаренко направил в 08:36 15/03/2014

Исходный текст:

22. При каких условиях высота по давлению равна истинной высоте?

а) При стандартном давлении;

б) При стандартных атмосферных условиях;

в) Когда приборная высота равна высоте по давлению;

Предлагаемый текст:

Удалить

Обоснование:

Во-первых, первые два вариант одинаковы по смыслу. Под стандартными атмосферными условиями подразумевают стандартное давление в том числе.

Во-вторых, если точно отвечать на этот вопрос, то не один из вариантов не подходит. Высота по давлению или, по-русски говоря, барометрическая высота, будет равна истинной в двух случаях: при нахождении над торцом ВПП при полёте по QFE или при полёте над морем по QNH. И то не факт, что уровень воды будет совпадать со стандартным уровнем Балтийского моря.

В-третьих, вопрос по смыслу похож на вопрос № 21 (если учесть редактирование, предложенное мною).

С учётом того, что вопрос с ответами составлены криво, лучше его удалить, а для проверки знаний, заложенных в этом вопросе, хватит вопроса № 21.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 425 Эдуард Калинин направил в 19:37 14/03/2014

Исходный текст:

425. Линия пути

а) Фактическая траектория полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

Предлагаемый текст:

425. В каком ответе все утверждения о линиях пути (ЛП) верны

а) ЛП - это линия, описываемая центром тяжести ЛА в пространстве. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — это проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

Обоснование:

Скорректирована формулировка вопроса и ответа а)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 424 Эдуард Калинин направил в 19:23 14/03/2014

Исходный текст:

424. Траектория полета

а) линия, описываемая ВС в процессе его движения в воздушном пространстве;

б) линия, описываемая центром масс ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

в) проекция воздушного судна на земную поверхность;

Предлагаемый текст:

424. Траектория полета

а) линия, описываемая ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

б) линия, описываемая центром масс ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

в) проекция на земную поверхность линии, описываемой центром масс ЛА в процессе его движения;

Обоснование:

Переформулирован вариант ответа в) - был слишком явно неправильный - проекция ВС на земную поверхность точно не может быть траекторией

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 502 Эдуард Калинин направил в 19:03 14/03/2014

Исходный текст:

502. Перед полетом по ПВП количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

Предлагаемый текст:

502. Перед полетом по ПВП на вертолете количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

Обоснование:

Уточнение в формулировку вопроса "на вертолете", т.к. изначально вопрос ставился общий, а в ответах - вертодромы

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 423 Эдуард Калинин направил в 18:57 14/03/2014

Исходный текст:

423. Воздушная навигация - это

а) комплекс действий экипажа, направленных на достижение целей вождения летательного аппарата;

б) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения летательного аппарата;

в) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения летательного аппарата;

Предлагаемый текст:

423. Самолетовождение - это

а) комплекс действий экипажа ЛА и диспетчеров ОВД, направленных на обеспечение целей вождения летательного аппарата;

б) * комплекс действий экипажа ЛА и диспетчеров ОВД, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по воздушным трассам (маршрутам);

в) прикладная наука о технических приемах пилотирования воздушных судов вида "самолет";

Обоснование:

Формулировки из Руководства по воздушной навигации авиации вооруженных сил РФ заменены на формулировки из Черного-Кораблина, устранена полная идентичность вариантов ответов б) и в)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 437 Эдуард Калинин направил в 18:23 14/03/2014

Исходный текст:

437. Направление ветра δ

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измеряется курс, и вектором ветра;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ВС и вектором ветра;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измеряется курс, и вектором ветра отсчитываемым от 0 до 1800;

Предлагаемый текст:

437. Навигационное направление ветра δн

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета курса, и направлением в точку, куда дует ветер;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ВС и направлением в точку, куда дует ветер;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета курса, и вектором ветра, отсчитываемым от 0 до 180 градусов;

Обоснование:

Формулировки из Руководства по воздушной навигации авиации вооруженных сил РФ заменены на формулировки из Черного-Кораблина

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 21 Евгений Макаренко направил в 09:28 14/03/2014

Исходный текст:

21. При каких условиях высота, непосредственно считываемая с барометрического высотомера равна абсолютной высоте?

а) На уровне моря при стандартной атмосфере;

б) При исправном высотомере - всегда;

в) На высоте перехода при QNH=1013.2 hPa;

Предлагаемый текст:

При каких условиях высота, непосредственно считываемая с барометрического высотомера равна истинной высоте?

Обоснование:

Неверно задан вопрос, поскольку правильный ответ на него: если установить давление QNH.

Ошибка пришла из первой версии тестов, где я не вник в смысл редактирования моего же предложения. Изначально вопрос звучал правильно.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1551 Сергей Баженов направил в 01:58 14/03/2014

Исходный текст:

1551. При сборке аэростата для работы на привязи свободный конец привязного фала крепится на земле к:

а) автомобилю сопровождения аэростата с желтым проблесковым маячком;

б) автомобилю сопровождения ГИБДД с синим и красным проблесковыми маячками;

в) любому подходящему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать нагрузку не менее 4 тонн;

Предлагаемый текст:

1551. При сборке аэростата для работы на привязи с учетом максимально допустимой скорости ветра свободный конец привязного фала со стороны ветра крепится на земле к любому подходящему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать выдергивающую нагрузку:

а) не менее 1,5 тонн;

б) не менее 2,5 тонн;

в) не менее 4,0 тонн;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1542 Сергей Баженов направил в 01:50 14/03/2014

Исходный текст:

1542. Для гарантированного сохранения летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (для полосы ткани в 25 м более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

Предлагаемый текст:

1542. Для гарантированного сохранения летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (для полосы ткани шириной 25 мм) более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

Обоснование:

Куда-то делась м со скобкой?!

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1393 Сергей Баженов направил в 01:40 14/03/2014

Исходный текст:

1393. При постоянной горизонтальной скорости ветра 6 узлов, аэростат пролетит за 20 минут:

а) 1 км;

б) 2,4 км;

в) 3,6 км;

Предлагаемый текст:

1393. При постоянной горизонтальной скорости ветра 6 узлов аэростат пролетит за 20 минут расстояние в:

а) 1,2 км;

б) 2,4 км;

в) 3,7 км;

Обоснование:

Редактирование + 6 узлов=6*1,852 км/час. Соответственно за 1/3 часа путь составит 3,704 км.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1375 Сергей Баженов направил в 01:22 14/03/2014

Исходный текст:

1375. При сильном ветре на площадке, прикрытой от ветра деревьями или другим препятствием, сразу за прикрытием образуется:

а) ротор;

б) термик;

в) смерч;

Предлагаемый текст:

1375. При сильном ветре лучшей стартовой площадкой будет:

а) низина, прикрытая лесом;

б) большое и ровное скошенное поле за лесополосой;

в) глубокий песчаный карьер;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1373 Сергей Баженов направил в 01:13 14/03/2014

Исходный текст:

1373. При планировании утреннего полета в летнее время период нахождения в воздухе может безопасно находиться в интервале:

а) от восхода солнца до 2 часов после восхода;

б) от восхода солнца до 3 часов после восхода;

в) от восхода солнца до 4 часов после восхода;

Предлагаемый текст:

1373. При планировании утреннего полета в летнее время можно рассчитывать на безопасное нахождение в воздухе в следующем интервале времени:

а) восход солнца + 2 часа;

б) восход солнца + 3 часа;

в) восход солнца + 4 часа;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1370 Сергей Баженов направил в 01:08 14/03/2014

Исходный текст:

1370. Что нужно делать в случае образования «ложки»:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат сам пройдет этот слой;

б) резко воспользоваться горелкой, т.к. в противном случае из оболочки может выйти большая часть воздуха;

в) компенсировать «ложку» по мере ее возникновения подогревом оболочки;

Предлагаемый текст:

1370. Что нужно делать в случае образования «ложки»:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат пройдет границу слоев;

б) в самом начале образования "ложки" начать интенсивное использование горелки, пока из оболочки не выдавило весь теплый воздух;

в) компенсировать «ложку» по мере ее возникновения используя горелку для подогрева воздуха в оболочке;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1369 Сергей Баженов направил в 01:02 14/03/2014

Исходный текст:

1369. Какие признаки скорого образования ложки существуют:

а) при спуске гондола наклонилось;

б) при спуске увеличилась горизонтальная скорость движения;

в) появилось дуновение ветра в корзине;

Предлагаемый текст:

1369. Какие признаки скорого образования ложки (деформации формы оболочки)существуют на этапе снижения:

а) гондола наклонилась;

б) увеличилась горизонтальная скорость движения;

в) появилось ощущение бокового ветра в корзине;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1365 Сергей Баженов направил в 00:52 14/03/2014

Исходный текст:

1365. В случае вынужденной посадки аэростата на лес каким способом можно спуститься и спустить пассажиров с верхушек деревьев на землю:

а) можно просто прыгнуть вниз, 10 м – небольшая высота;

б) можно воспользоваться гайдропом;

в) можно расплести гондолу;

Предлагаемый текст:

1365. В случае вынужденной посадки аэростата на лес и зависании гондолы на деревьях на высоте более 5 метров от земли каким способом следует эвакуироваться на землю:

а) просто прыгнуть вниз, 5 м – небольшая высота;

б) воспользоваться гайдропом, надежно привязав его к гондоле;

в) повиснуть на вытянутых руках на внешних ручках гондолы, затем спрыгнуть;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1364 Сергей Баженов направил в 00:38 14/03/2014

Исходный текст:

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

Предлагаемый текст:

1364. При вынужденной посадке на воду рекомендуется при возможности заранее расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы впоследствии коррозия не повредила карабины;

б) чтобы впоследствии можно было быстрее отцепить оболочку, т.к. погашенная и намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы впоследствии можно было быстрее отстегнуть оболочку и улететь на ней без гондолы при ветре в сторону берега;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1363 Сергей Баженов направил в 00:24 14/03/2014

Исходный текст:

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

Предлагаемый текст:

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Сергей Баженов в 00:26:01 14/03/2014:№ 1340/1565

Поправка ошибочно введена, прошу удалить.


Предложение к пункту: 1363 Сергей Баженов направил в 00:13 14/03/2014

Исходный текст:

1363. В случае вынужденной посадки на воду, если ветер дует в сторону берега:

а) оболочку нужно погасить;

б) оболочку нужно оставить наполненной;

в) отрезать стропы от корзины;

Предлагаемый текст:

1363. Если при вынужденной посадке аэростата на воду ветер дует в сторону берега, то необходимо:

а) погасить оболочку;

б) оставить оболочку наполненной;

в) отсоединить оболочку от корзины;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1362 Сергей Баженов направил в 23:56 13/03/2014

Исходный текст:

1362. В случае приземления на воду гондола аэростата с заправленным баллонами:

а) утонет;

б) останется на плаву;

в) растворится;

Предлагаемый текст:

1362. В случае приземления на воду гондола аэростата с заправленными баллонами:

а) утонет;

б) останется на плаву;

в) утонет, если вода пресная;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1361 Сергей Баженов направил в 23:48 13/03/2014

Исходный текст:

1361. В случае посадки с вертикальной скоростью около7 м/с и невозможностью ее уменьшить необходимо:

а) дополнительно к стандартным действиям при посадке сбросить баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действиям при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действия как при обычном приземлении;

Предлагаемый текст:

1361. При аварийном снижении и подходе к земле с вертикальной скоростью более 7 м/с необходимо:

а) дополнительно к стандартным действиям при посадке сбросить полные баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действиям при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действия как при обычном приземлении;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1360 Сергей Баженов направил в 23:41 13/03/2014

Исходный текст:

1360. В случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироваться из корзины следующим способом:

а) привязать гайдроп к карабину, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

б) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до высота 1-1.5 м до земли, спустить до конца гайдропа, затем спрыгнуть;

в) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

Предлагаемый текст:

1360. В случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироваться из корзины следующим способом:

а) привязать гайдроп к карабину оболочки, размотать его до самой земли, спуститься по гайдропу на землю;

б) привязать гайдроп к ручке гондолы с таким расчетом, чтобы от конца гайдропа до поверхности земли оставалось 1-1,5 м, спуститься по гайдропу до конца и спрыгнуть на землю;

в) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спуститьсю по нему на землю;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1359 Сергей Баженов направил в 23:29 13/03/2014

Исходный текст:

1359. В случае возгорания травы при горячем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) пойти затаптывать огонь ногами/ветошью;

б) пойти за огнетушителем;

в) выключить вентилятор;

Предлагаемый текст:

1359. В случае возгорания травы при горячем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) затоптать огонь ногами/ветошью;

б) воспользоваться огнетушителем;

в) выключить вентилятор;

Обоснование:

Редактирование

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 14 Евгений Макаренко направил в 10:20 12/03/2014

Исходный текст:

14. Максимальная продолжительность полёта достигается в точке с минимальной мощностью при поддержании воздушного судна:

а) в равномерном горизонтальном полёте;

б) при постоянном равномерном снижении;

в) при минимальной приборной скорости ;

Предлагаемый текст:

14. Максимальная продолжительность полёта достигается при минимальной мощности силовой установки, при условии, что воздушное судно:

а) находится в установившемся горизонтальном полёте;

б) находится в установившемся снижении;

в) летит с минимально допустимой приборной скоростью;

Обоснование:

Привёл в соответствие вопрос и ответы, и убрал упоминание о точке, т.к. к вопросу не прилагается никакого графика.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 09:39 12/03/2014

Исходный текст:

Предлагаемый текст:

Обоснование:

На сайте Минтранса опубликован Приказ № 42, обсуждения закончены?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Юрий Бондаренко в 14:03:48 12/03/2014:№ 1320/1558

И судя по тому, что приказ был подписан еще 18 февраля, обсуждение вообще не имело смысла.


Автор: Gleb в 22:12:04 12/03/2014:№ 1326/1558

Это уж ни в какие ворота! Господин Шнырев! Что у Вас - как в известной басне?

Поясните!


Автор: А. Шнырёв в 11:14:48 13/03/2014:№ 1329/1558

уважаемые господа!

Прежде чем выражать Ваш священный гнев, полагаю весьма полезным почитать комментарий к публикации, он для вас написан в верхней части страницы.

Дабы облегчить Вам сей непосильный труд процитирую:

"Коментарии к публикации:

Спасибо всем, давшим продуктивные предложения. Большинство из них мы постарались учесть, за исключением предложений по вопросам для специалистов по техническому обслуживанию.

Открывается обсуждение для формирования 2 версии тестов.

Убедительная просьба указывать номера тестов (если тест новый в поле номер пункта ставить "New") обоснование и указывать источник знаний.

Желательно в новых тестах указывать применимость (вид свидетельства) и область знаний."

Кроме того, внимательный читатель приказа № 42 узнает множество конструктивных предложений, данных здесь.


Автор: Юрий Бондаренко в 13:29:24 13/03/2014:№ 1332/1558

Комментарий к публикации был внимательно прочитан, а выражено всего лишь непонимание ситуации. Священный гнев выразят кандидаты на получение свидетельств, которым придется отвечать на "билеты, сформированные путем случайной выборки из числа утвержденных вопросов по три вопроса в каждой области знаний" (п.14 Приказа МТ от 10 февраля 2014 года №33). А перед этим готовиться по "утвержденным вопросам".

Ответьте все же - обсуждение продолжается или завершено?

Что значит "2 версия тестов"?

Логично было предположить, что в утвержденный перечень войдет полностью доработанная и не вызывающая сомнений версия, прошедшая обсуждение и затем корректировку. Или теперь в уже утвержденные Приложения к приказу №42 будут вноситься изменения в виде "версий тестов"?


Автор: А. Шнырёв в 20:41:48 13/03/2014:№ 1333/1558

"Что значит "2 версия тестов"? "

Это значит что сейчас есть первая версия, которая после доработки станет второй.

Изменения вносятся не в виде версий, а в виде приложений к приказу.

И прошу учесть, что здесь место не для обсуждения чьих то действий, а для подачи конкретных предложений, которых пока от Вас не видно.


Автор: Евгений Макаренко в 05:55:59 14/03/2014:№ 1341/1558

Андрей Геннадьевич, у меня вопрос к вам.

В первой версии тестов нашёл несколько ошибок в указании правильных ответов на вопросы. Разумеется, обсуждение первой версии закончено, редактируем сейчас вторую. Но во второй версии правильные ответы уже не обозначены, поэтому указывать, какой из вариантов правильный, формально уже не имеет смысла. Но проблема-то по сути не ушла. И потом, при тестировании, кандидаты будут получать незачтённый ответ, отвечая при этом правильно. Как быть в этой ситуации?


Автор: ПЕТР в 08:34:16 16/03/2014:№ 1345/1558

176- если вар не флажкового типа, а "дюза" -это дырка в коробочке- то ровно наоборот, а увеличится ЗАПАЗДЫВАНИЕ.

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) * Растёт;

б) Уменьшается;

в) Не изменяется - Без Комментариев.

227. При попадании в турбулентность необходимо:

а) * уменьшить скорость полёта;

Надо хоть пределы написать, до каких, а то так можно и до Vмин доснижаться.

232- Ответ а а не Б!

445, уж если начали 444, то будьте добры, обозвать "проекцией R на направление движения(набегающего потока)"

ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН С АВТОРОМ, КРОМЕ ТОГО МНЕ НЕ ПОНЯТНО: ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА ДЕЛЬТАЛЁТА МНЕ НЕОБХОДИМО БУДЕТ ЗАБИВАТЬ ГОЛОВУ КОЛИЧЕСТВОМ ГАЗА В БАЛЛОНЕ? ПОМОЕМУ ЧУШЬ ПОЛНАЯ И ЭТО Я ТОЛЬКО НАЧАЛО ПРОЧИТАЛ.

ПЕРЕВОДИТЬ ФУТЫ В МЕТРЫ В ПОЛЁТЕ НЕ ПЛАНИРУЮ, ПРИНИМАЙТЕ СИСТЕМУ МЕТРИЧЕСКУЮ.


Предложение к пункту: 10 Евгений Макаренко направил в 09:54 11/03/2014

Исходный текст:

Если магнитный курс равный 135° приводит к линии фактического пути в 130°, и истинная скорость в 135 узлов приводит к путевой скорости 140 узлов, то ветер

Предлагаемый текст:

Если при магнитном курсе 135° фактический магнитный путевой угол равен 130°, а при истинной скорости 135 узлов путевая скорость равна 140 узлов, то направление и скорость ветра будут составлять:

Обоснование:

Перевод на русский

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1476 Евгений Макаренко направил в 17:34 10/03/2014

Исходный текст:

1476. Полет аэростата основан на:

а) Законе Архимеда;

б) Законе Бойля-Мариотта;

в) Законе Бернули;

Предлагаемый текст:

Убрать вопрос из Перечня вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства частного пилота с внесением квалификационной о виде воздушного судна - самолет

Обоснование:

Нужен ли этот вопрос частному пилоту с квалификационной отметкой "самолёт"?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 811 Евгений Макаренко направил в 17:30 10/03/2014

Исходный текст:

811. Если на больших скоростях ощущается тряска на рулях управления

а) Снизить скорость;

б) Использовать триммер;

в) Выполнить разворот против ветра;

Предлагаемый текст:

811. Что необходимо сделать при появлении тряски на органах управления при больших скоростях полёта?

а) Снизить скорость полёта;

б) Устранить тряску триммером;

в) Развернуть продольную ось самолёта против ветра;

Обоснование:

Привёл в соответствие вопрос и ответы

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 805 Евгений Макаренко направил в 17:23 10/03/2014

Исходный текст:

805. На какие характеристики планера влияет V-образность крыла?

а) Планер более скоростной;

б) Это добавляет поперечной устойчивости планеру;

в) Позволяет планеру садиться на площадки;

Предлагаемый текст:

805. Как влияет увеличение V-образности крыла на характеристики планера?

а) увеличивается максимальная скорость полёта;

б) увеличивается поперечная устойчивость;

в) снижает вероятность столкновения с препятствиями при посадке планера на площадку;

Обоснование:

Поправил лексику

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 468 Евгений Макаренко направил в 17:15 10/03/2014

Исходный текст:

468. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее заднее положение центра тяжести:

а) из условий создания запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания меньшей продольной управляемости самолёта;

Предлагаемый текст:

468. Исходя из каких условий ограничивается предельно заднее положение центра тяжести?

а) из условий запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке;

б) из условий прочности основных стоек шасси;

в) из условий предотвращения самопроизвольного перехода самолёта в режим сваливания;

Обоснование:

Причина редактирования та же, что и в вопросе 467.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 21:12:46 15/03/2014:№ 1343/1553

Не думаю, что предложенное лучше. Первоначальное требует большей глубины знаний.


Автор: Евгений Макаренко в 14:19:33 16/03/2014:№ 1347/1553

Не спорю, задумка хорошая. Но неверные ответы в данном случае сформулированы неграмотно, мало того, они даже вопросу не соответствуют. Поэтому в данной ситуации очень просто определить верный ответ, даже не зная его.


Предложение к пункту: 483 Юрий Бондаренко направил в 15:59 10/03/2014

Исходный текст:

483. Контроль за соблюдением требований ФПИВП осуществляется:

а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;

в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

Предлагаемый текст:

483. Контроль за соблюдением требований ФПИВП (кроме выявления ВС-нарушителей) осуществляется:

а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;

в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

Обоснование:

Если следовать статье 18 Воздушного Кодекса РФ (имеющего приоритет), то в исходном тексте варианты ответов а) и б) являются верными, но не полными.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 475 Юрий Бондаренко направил в 15:44 10/03/2014

Исходный текст:

475. В полосах воздушных подходов запрещается размещать

а) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

б) на удалении до 20 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

в) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 20 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

Предлагаемый текст:

475. Может ли физическое лицо (например частный пилот) считаться пользователем воздушного пространства?

а) не может; пользователем в любом случае является юридическое лицо, а пилот является его представителем

б)* может при наличии необходимой подготовки и соответствующего допуска

в) может; любой гражданин России является пользователем воздушного пространства РФ

Обоснование:

Зачем пользователю воздушного пространства-пилоту знать, на каком расстоянии нельзя размещать фермы и скотобойни?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 470 Юрий Бондаренко направил в 15:30 10/03/2014

Исходный текст:

470. Структура воздушного пространства включает в себя:

а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

б) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

в) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

Предлагаемый текст:

Любой из трех вариантов(или все три):

Зона проведения противоградовых стрельб - это:

а)* зона ограничения полетов

б) опасная зона

в) запретная зона

Воздушное пространство над загородной резиденцией Президента РФ - это:

а)* запретная зона

б) опасная зона

в) зона ограничения полетов

Воздушное пространство над районом лесного пожара - это:

а)* опасная зона

б) запретная зона

в) зона ограничения полетов

Обоснование:

Исходный текст из-за большого объема очень сложен к воприятию и больше напоминает вариант "найдите 10 отличий". К тому же, если внимательно читать, то правильными вариантами ответов являются как а) так и б) - в ответе б) из специальных зон исключена зона отработки техники пилотирования, но далее следует сокращение "и т.д.", куда с успехом можно включить и ее.

Аналогичные замечания можно отнести к пунктам 472 и 473.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1210 Юрий Бондаренко направил в 13:04 10/03/2014

Исходный текст:

1210. Какие правила или порядок устанавливают ФП ИВП РФ 128?

а) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в ГА и аэронавигационного обслуживания полетов в РФ;

б) Порядок использования воздушного пространства (ВП) РФ в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей его пользователей, обеспечения безопасности использования ВП;

в) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, выполнения полетов в ГА на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства РФ;

Предлагаемый текст:

1210. Какие правила или порядок устанавливают ФП ИВП РФ (ФП-138)?

а) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в ГА и аэронавигационного обслуживания полетов в РФ;

б) Порядок использования воздушного пространства (ВП) РФ в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей его пользователей, обеспечения безопасности использования ВП;

в) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, выполнения полетов в ГА на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства РФ;

Обоснование:

Федеральные правила использования воздушного пространства РФ (а именно они имеются ввиду, судя по аббревиатуре) утверждены Постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 года №138

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 467 Евгений Макаренко направил в 10:33 10/03/2014

Исходный текст:

467. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания большей продольной управляемости;

Предлагаемый текст:

467. Исходя из каких условий ограничивается предельно переднее положение центра тяжести?

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий прочности носовой части фюзеляжа;

в) из условий ограничения продольной управляемости;

Обоснование:

Немного упростил вопрос.

Второй и третий варианты не соответствуют вопросу, либо слишком запутаны. Как можно оставляя центровку неизменной, ожидать изменения устойчивости и управляемости?

Перефразировал третий вариант, а второй заменил, иначе он бы тоже был верным в моей формулировке.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 461 Евгений Макаренко направил в 08:08 10/03/2014

Исходный текст:

а) кривые потребной тяги и располагаемой тяги;

б) графическая взаимозависимость коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления;

в) графическая зависимость аэродинамического качества от угла атаки;

Предлагаемый текст:

а) кривые потребных и располагаемых тяг;

б) график зависимости коэффициента подъёмной силы от силы лобового сопротивления;

в) график зависимости аэродинамического качества от угла атаки;

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 459 Евгений Макаренко направил в 08:06 10/03/2014

Исходный текст:

459. Что является основой штопора самолёта?

Предлагаемый текст:

459. Штопор самолёта - это:

Обоснование:

Упростил вопрос

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 457 Евгений Макаренко направил в 08:00 10/03/2014

Исходный текст:

457. Влияет ли угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта:

а) увеличивает скорость отрыва;

б) уменьшает скорость отрыва;

в) не влияет;

Предлагаемый текст:

457. Как влияет угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта, если разбег происходит "под горку"?

а) при увеличении угла наклона скорость отрыва увеличивается;

б) при увеличении угла наклона скорость отрыва уменьшается;

в) никак не влияет;

Обоснование:

Данная формулировка вопроса подразумевает два варианта ответа: "да" или "нет". Перефразировал. Не очень нравится выражение "под горку", но лучше не смог придумать.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 453 Евгений Макаренко направил в 07:38 10/03/2014

Исходный текст:

453. Потребной тягой для горизонтального полета называется:

а) тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки;

б) тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета;

в) тяга, необходимая для установившегося набора высоты;

Предлагаемый текст:

453. Потребной тягой для горизонтального полета называется:

а) тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки;

б) тяга, необходимая для уравновешивания силы лобового сопротивления на данном угле атаки;

в) тяга, необходимая для уравновешивания полной аэродинамической силы на данном угле атаки;

Обоснование:

Ответ на вопрос слишком прост и очевиден. Может, конечно, это вопрос на внимательность. Но свой вариант предложил.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 450 Евгений Макаренко направил в 06:47 10/03/2014

Исходный текст:

450. Для чего необходима механизация крыла:

а) для увеличения подъёмной силы на минимальной скорости;

б) для увеличения силы лобового сопротивления на минимальной скорости;

в) для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях;

Предлагаемый текст:

450. Для чего необходима механизация крыла?

а) для увеличения коэффициента подъёмной силы при минимальных скоростях полёта;

б) для уменьшения коэффициента силы лобового сопротивления при минимальных скоростях полёта;

в) для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях;

Обоснование:

Механизация крыла изменяет в первую очередь коэффициенты (т.е. характеристики профиля крыла), изменение сил вторично в данном случае. Самолёт для того и выпускает механизацию, чтобы иметь одну и ту же подъёмную силу, но при меньшей скорости.

Кроме того, здесь верны первые два варианта, поскольку коэффициент лобового сопротивления тоже растёт, даже интенсивнее, чем коэф. подъёмной силы. Предложил свой вариант.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 447 Евгений Макаренко направил в 06:18 10/03/2014

Исходный текст:

а) графическая взаимозависимость между Су и Сх;

б) графическая взаимозависимость между углом атаки α и Сх;

в) графическая взаимозависимость между углом атаки α и Су;

Предлагаемый текст:

а) график зависимости между коэффициентом подъёмной силы (Су) и коэффициентом лобового сопротивления (Сх);

б) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом лобового сопротивления (Сх);

в) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом подъёмной силы (Су);

Обоснование:

Упростил формулировки и пояснил обозначения

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 444 Евгений Макаренко направил в 06:13 10/03/2014

Исходный текст:

в) сила перпендикулярная плоскости крыла и направленная вниз

Предлагаемый текст:

в) сила, перпендикулярная плоскости крыла, и направленная вниз

Обоснование:

Добавил запятые

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 443 Евгений Макаренко направил в 15:50 09/03/2014

Исходный текст:

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

б) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта;

в) равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока;

Предлагаемый текст:

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая подъёмной силы и силы лобового сопротивления;

б) равнодействующая подъёмной силы крыла и подъёмной силы оперения;

в) равнодействующая подъёмной силы и силы тяги силовой установки;

Обоснование:

В общем случае подъёмная сила крыла перпендикулярна потоку, а сила лобового сопротивления направлена по потоку. Так, как описано в первом варианте, будет только при нулевом угле атаки. Ну а вообще, зачем такое усложнение формулировки?

Во втором и третьем варианте возможно имелась ввиду "равнодействующая сил", но тогда второй вариант тоже может быть верен при больших углах атаки. Поэтому предложил свои варианты.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 308 Евгений Макаренко направил в 14:31 09/03/2014

Исходный текст:

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта;

в) обеспечения размещения рулевых поверхностей и проводки управляющего момента от органов управления к рулевым поверхностям;

Предлагаемый текст:

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной управляемости, а также путевой устойчивости;

в) размещения рулевых поверхностей и передачи на них управления от органов управления;

Обоснование:

Грамотная формулировка варианта в)

Кроме того, не согласен с формулировкой варианта б) Продольную устойчивость горизонтальное оперение не обеспечивает. Её обеспечивает взаимное расположение ЦТ и фокуса самолёта (о чём и спрашивается в вопросах 228 и 463).

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 231 Евгений Макаренко направил в 14:17 09/03/2014

Исходный текст:

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок.

Предлагаемый текст:

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части, но находится в пределах эксплуатационного диапазона центровок.

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 230 Евгений Макаренко направил в 14:12 09/03/2014

Исходный текст:

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

Предлагаемый текст:

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличится;

б) уменьшится;

в) останется неизменной;

Обоснование:

Орфография

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 229 Евгений Макаренко направил в 14:11 09/03/2014

Исходный текст:

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

Предлагаемый текст:

229. Угол атаки, при котором возникает срыв потока на крыле самолета:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

Обоснование:

Поправил лексику

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 217 Евгений Макаренко направил в 14:22 07/03/2014

Исходный текст:

Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить

Предлагаемый текст:

Для увеличения скорости полёта в 2 раза, потребную мощность необходимо увеличить

Обоснование:

Добавил запятую

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 216 Евгений Макаренко направил в 14:20 07/03/2014

Исходный текст:

Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной

Предлагаемый текст:

Тяга, потребная для горизонтального полёта, с увеличением скорости от минимальной до максимальной

Обоснование:

Добавил запятых

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 213 Евгений Макаренко направил в 14:17 07/03/2014

Исходный текст:

угол атаки, при котором Су достигает максимального значения

Предлагаемый текст:

угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы (Су) достигает максимального значения

Обоснование:

Пояснил обозначение

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 211 Евгений Макаренко направил в 14:14 07/03/2014

Исходный текст:

в) зависимости Су и Сх для различных углов атаки

Предлагаемый текст:

в) зависимость коэффициента подъёмной силы (Су) от коэффициента лобового сопротивления (Сх) для различных углов атаки

Обоснование:

Пояснил обозначения

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 152 Евгений Макаренко направил в 14:06 07/03/2014

Исходный текст:

а) летит с большой скоростью;

б) тяжело загружено;

в) создаёт подъёмную силу;

Предлагаемый текст:

а) летит со скоростью, близкой к максимальной для данного ВС;

б) загрузка ВС близка к максимально допустимой для данного ВС;

в) создаёт подъёмную силу;

Обоснование:

Перевёл на русский и уточнил формулировки. "Большая скорость" понятие относительное, даже в неверном варианте ответа.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 121 Евгений Макаренко направил в 13:59 07/03/2014

Исходный текст:

При штопоре с вращением влево, какое(-ие) консоли крыла находится в состоянии сваливания?

а) оба крыла;

б) только левое;

в) никакое;

Предлагаемый текст:

При штопоре с вращением влево, какая(-ие) консоль крыла находится в состоянии сваливания?

а) обе консоли крыла;

б) только левая;

в) никакое;

Обоснование:

В предыдущей редакции уже предлагал изменения этого текста, но его приняли почему-то не весь. Предложил ещё один вариант.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 120 Евгений Макаренко направил в 13:56 07/03/2014

Исходный текст:

120. В какое состояние самолёт должен попасть, чтобы войти в штопор?

а) частичное сваливание с опущенным одним крылом;

б) сваливание;

в) в крутую снижающуюся спираль;

Предлагаемый текст:

120. Какое условие необходимо для перехода самолёта в штопор?

а) попадание на оперение возмущённого потока воздуха от крыла;

б) сваливание самолёта;

в) снижение самолёта по крутой спирали;

Обоснование:

Первый и второй вариант по своей сути одинаковы. Сваливание это и есть срыв потока на одной из консолей крыла. Предложил свой вариант.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 91 Евгений Макаренко направил в 13:41 07/03/2014

Исходный текст:

91. С целью уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением, пилот должен поддерживать:

а) направление полёта вдоль ВПП;

б) продольную ось самолёта параллельно направлению полёта;

в) создание крена на подветренную сторону, чтобы предотвратить смещение самолёта;

Предлагаемый текст:

91. Для уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением необходимо:

а) взять упреждение на угол сноса, развернув продольную ось самолёта в сторону ветра;

б) развернуть продольную ось самолёта по оси ВПП;

в) создать крен на подветренную сторону;

Обоснование:

Вариант б звучит абсурдно: невозможно лететь в стороне от своего вектора скорости, кроме того невозможно совместить ось самолёта с вектором скорости при боковом ветре (разве что прикрываясь креном). Поэтому изменил второй вариант и "причесал" остальной текст.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 267 Эдуард Калинин направил в 21:35 06/03/2014

Исходный текст:

267. Из чего состоит подготовка экипажа к полёту

а) из заблаговременной, предварительной и предполётной подготовок;

б) общей, предварительной, предполётной подготовок;

в) наземной и лётной подготовок;

Предлагаемый текст:

267. Из чего состоит подготовка членов летного экипажа к выполнению возложенных на них обязанностей:

а) из заблаговременной, предварительной и предполётной подготовок;

б) общей, предварительной, предполётной подготовок;

в) наземной и лётной подготовок;

Обоснование:

Устранение двусмысленности в формулировке вопроса - имеется ли в виду подготовка к конкретному полету, либо обучение, обеспечиваемое эксплуатантом в соответствии с п.5.84 ФАП-128.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 246 Эдуард Калинин направил в 21:09 06/03/2014

Исходный текст:

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km.

а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH;

б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH;

в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH;

Предлагаемый текст:

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость V=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39 км.

а) результат: путевая скорость W=130км/ч подлетное время t=18 мин;

б) результат: путевая скорость W=110км/ч подлетное время t=21 мин;

в) результат: путевая скорость W=135км/ч подлетное время t=17 мин;

Обоснование:

Исправлены опечатки.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 230 Эдуард Калинин направил в 20:40 06/03/2014

Исходный текст:

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

Предлагаемый текст:

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличится;

б) уменьшится;

в) останется неизменной;

Обоснование:

Согласованы формы глаголов в ответах а) и б)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 229 Эдуард Калинин направил в 20:37 06/03/2014

Исходный текст:

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

Предлагаемый текст:

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличиваться, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшаться с увеличением полётной массы;

в) оставаться тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

Обоснование:

Согласованы формы глаголов

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 430 Эдуард Калинин направил в 18:18 06/03/2014

Исходный текст:

430. Абсолютная высота

а) высота полета над земной (водной) поверхностью;

б) высота полета над препятствием;

в) высота полета над уровнем моря;

Предлагаемый текст:

430. Абсолютная высота полета ВС

а) высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под ВС, до этого ВС;

б) высота, определяемая относительно наивысшего в полосе маршрута препятствия, выбранного за начало отсчета;

в) * высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;

Обоснование:

Более строгие формулировки в соответствии с ФАП-136

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 244 Эдуард Калинин направил в 18:03 06/03/2014

Исходный текст:

244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте.

а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(±дельта М);

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(±дельта М);

Предлагаемый текст:

244. Определение значений МПУ и МК следования по значению истинного путевого угла (ИПУ), измеренному на карте.

а) * ИПУ - угол, измеренный на карте от северного направления истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МПУ = ИПУ-(±дельта М). Значение МК без учета ветра равняется МПУ;

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, измеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МПУ= ИПУ+(±дельта М). Значение МК без учета ветра равняется МПУ;

Обоснование:

Уточнение формулировок (в приведенных ответах не уточнено, при каких условиях. МК=МПУ - только в штилевых условиях)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 243 Эдуард Калинин направил в 17:46 06/03/2014

Исходный текст:

243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение.

а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость;

б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

Предлагаемый текст:

243. Магнитный курс - это:

а) * угол в горизонтальной плоскости, заключенный между северным магнитным меридианом, проходящим через ВС и проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость, измеренный по часовой стрелке 0 гр до 360 гр;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир с учетом дельта М, измеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир, взятым за начало отсчета с учетом магнитного склонения, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

Обоснование:

Более точная формулировка правильного ответа и приведенные к ней формулировки неправильных ответов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 163 Эдуард Калинин направил в 17:25 06/03/2014

Исходный текст:

163. Равномерные осадки, идущие перед прохождением фронта, являются признаком

а) кучевообразные облаков без или с минимальной турбулентностью;

б) слоистые облака с умеренной турбулентностью;

в) слоистые облака без или с минимальной турбулентностью;

Предлагаемый текст:

163. Затяжные осадки перед проходящим фронтом указывают на наличие:

а) кучевых облаков с малой турбулентностью или без нее;

б) слоистых облаков с умеренной турбулентностью;

в) слоистых облаков облаков с малой турбулентностью или без нее;

Обоснование:

Удобочитаемые формулировки.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 136 Эдуард Калинин направил в 17:20 06/03/2014

Исходный текст:

136. Угловая разница между истинным севером и магнитным севером это:

а) магнитная девиация;

б) магнитное склонение;

в) инерционная ошибка компаса;

Предлагаемый текст:

136. Угловая разница между северным направлением истинного и магнитного меридианов это:

а) магнитная девиация;

б) * магнитное склонение;

в) магнитное наклонение;

Обоснование:

Вопрос переформулирован в общепринятых терминах и изменен текст ответа в) для большей схожести вариантов.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 83 Евгений Макаренко направил в 13:34 06/03/2014

Исходный текст:

Угол атаки, при котором возникает сваливание крыла самолета

Предлагаемый текст:

Угол атаки, при котором возникает сваливание самолета

Обоснование:

Сваливается весь самолёт, а не одно крыло.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 65 Евгений Макаренко направил в 13:30 06/03/2014

Исходный текст:

79. Как изменения температуры влияют на показания высотомера?

а) повышенная температура «раздвигает» уровни давления и приборная высота оказывается выше, чем абсолютная;

б) пониженная температура понижает уровни давления и приборная высота оказывается меньше, чем абсолютная;

в) уровни давления поднимаются в тёплые дни, и приборная высота оказывается ниже, чем абсолютная;

Предлагаемый текст:

79. Как изменения температуры влияют на показания высотомера?

а) повышенная температура приводит к росту давления и приборная высота оказывается больше абсолютной;

б) пониженная температура приводит к понижению давления и приборная высота оказывается меньше абсолютной;

в) в тёплые дни давление растёт и приборная высота оказывается меньше абсолютной;

Обоснование:

Переведено на русский

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 64 Евгений Макаренко направил в 13:10 06/03/2014

Исходный текст:

64. К чему приводит экранный эффект земли?

а) Увеличивается угол скоса потока каждой лопасти несущего винта;

б) Вектор подъёмной силы становится более горизонтальным;

в) Увеличивается угол атаки, генерирующий подъёмную силу;

Предлагаемый текст:

64. К чему приводит экранный эффект земли?

а) Увеличивается угол скоса потока крыла (лопастей несущего винта);

б) Увеличивается подъёмная сила;

в) Увеличивается угол атаки;

Обоснование:

Зачем у пилота с отметкой "самолёт" спрашивать про лопасти несущего винта? Сделал ответ более универсальным, а остальные грамотными.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:09:04 16/04/2014:№ 1381/1513

Вопрос предназначался для пилотов вертолётов. В тест для самолётов попал по ошибке. Исправлено. Сам вопрос оставлен без изменений.


Предложение к пункту: 63 Евгений Макаренко направил в 12:48 06/03/2014

Исходный текст:

в) Невозможность отрыва от земли хотя скорость достаточна для потребностей взлёта;

Предлагаемый текст:

в) Невозможность отрыва от земли при скорости достаточной для взлёта;

Обоснование:

Переведено на русский

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 21:04:40 16/04/2014:№ 1380/1512

принято


Предложение к пункту: 61 Евгений Макаренко направил в 12:44 06/03/2014

Исходный текст:

61. Взмывание, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметным при заходе на посадку, когда:

а) На высоте равной двойному размаху крыльев над поверхностью;

б) на высоте менее чем размах крыльев над поверхностью;

в) при больше чем обычном угле атаки;

Предлагаемый текст:

61. Взмывание при посадке, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметно:

а) На высоте над поверхностью, равной двойному размаху крыла;

б) на высоте над поверхностью менее размаха крыла;

в) при большем, чем обычно, угле атаки;

Обоснование:

Переведено на русский язык

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Гришаткин Юрий в 19:09:07 16/03/2014:№ 1348/1511

Экранный эффект начинает чувствоваться с h<b, а наиболее реально с 0,5b. ( Источник информации - литература по экранопланам ). Для сравнения с опытом попробуйте почувствовать эффект на высоте половины размаха ( а это 5-7 м ). Этот комментарий к составителям вопросов.


Автор: Владимир Тюрин в 20:43:43 16/04/2014:№ 1379/1511

Поправки приняты.

Комментарий Гришаткин Юрий принят к сведению.


Предложение к пункту: 60 Евгений Макаренко направил в 12:39 06/03/2014

Исходный текст:

в) Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;

Предлагаемый текст:

в) Иней нарушает нормальное обтекание крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;

Обоснование:

Грамотная формулировка

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 59 Евгений Макаренко направил в 12:31 06/03/2014

Исходный текст:

Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

Предлагаемый текст:

Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна?

Обоснование:

Уточнение про взлёт и набор высоты считаю лишним, поскольку характеристики ухудшаются в принципе, независимо от этапа полёта.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 20:29:59 16/04/2014:№ 1378/1509

Теоретически верное замечание, но с практической точки зрения наиболее важн понимать про ухудшение характеристик именно на взлете и наборе высоты.

Оставлено без изменений.


Предложение к пункту: 55 Евгений Макаренко направил в 12:25 06/03/2014

Исходный текст:

Какую скорость после взлёта следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Vy;

б) Va;

в) Vx;

Предлагаемый текст:

Какую скорость следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Экономическую скорость (Vy);

б) Максимальную скорость маневрирования (Va);

в) Скорость, обеспечивающую наибольший угол набора высоты (Vx);

Обоснование:

Не все знакомы с таким обозначением скоростей. Как правильно отметили в первой редакции вопросов, одни и те же обозначения в русских и англоязычных учебниках могут означать разные вещи. Логичнее будет продублировать ответы словами, чтобы любой мог понять, что от него требуется.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 15 Евгений Макаренко направил в 11:55 06/03/2014

Исходный текст:

Масса самолёта равна 3300 фунтов. Приблизительно какой вес должна выдержать конструкция воздушного судна в повороте с креном 30° при выдерживании постоянной высоты?

Предлагаемый текст:

Масса самолёта равна 3300 фунтов. Чему равен вес самолёта в развороте с креном 30° при выдерживании постоянной высоты?

Обоснование:

Переведено на русский язык. По вопросу № 16 то же самое предложение.

И ещё пожелание: перевести фунты в килограммы. Суть тестирования не изменится, а незнакомые единицы могут смутить человека.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 20:16:09 16/04/2014:№ 1377/1507

Фунты заменены на килограммы.


Предложение к пункту: 485 Airman направил в 22:58 05/03/2014

Исходный текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

Предлагаемый текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

Обоснование:

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 20:12:26 16/04/2014:№ 1376/1506

Дубль http://avialaw.ru/4.php?idd_zak=1494&idd_c=83


Предложение к пункту: 258 Airman направил в 22:50 05/03/2014

Исходный текст:

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

Предлагаемый текст:

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (QNH);

Обоснование:

(далее - QNH)

заменить на

(QNH)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 20:10:12 16/04/2014:№ 1375/1505

Исправлено


Предложение к пункту: 203 Airman направил в 22:47 05/03/2014

Исходный текст:

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна;

б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

Предлагаемый текст:

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) во время взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты, при заходе на посадку при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета;

б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

Обоснование:

ФАП 362

2.10.5. Диспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета, а при заходе на посадку не должны вызывать экипаж воздушного судна при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 68 Airman направил в 22:39 05/03/2014

Исходный текст:

68. Надписи «8» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

Предлагаемый текст:

68. Надписи «08» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

Обоснование:

Цифровые знаки ПМПУ располагают на концевых участках ИВПП у каждого порога и состоят из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси ИВПП

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 20:06:51 16/04/2014:№ 1374/1503

ок


Предложение к пункту: 190 Эдуард Калинин направил в 12:04 05/03/2014

Исходный текст:

190. Международные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальная видимость у поверхности земли 10 км и более. Нет облаков ниже 1500 м (5000 футов и отсутствуют кучево-дождевые облака. + Нет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позёмка;

б) ожидаются временные изменения метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза «тренда»;

в) вулканический пепел;

Предлагаемый текст:

190. Международные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальная видимость у поверхности земли 10 км и более. Нет облаков ниже 1500 м (5000 футов) и отсутствуют кучево-дождевые облака. Плюс к этому нет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позёмка;

б) ожидаются временные изменения метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза «тренда»;

в) вулканический пепел;

Обоснование:

Исправлены ошибки и опечатки в варианте ответа а).

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:55:13 16/04/2014:№ 1373/1502

ок


Предложение к пункту: 127 Эдуард Калинин направил в 23:49 04/03/2014

Исходный текст:

127. Если октановое число бензина менее чем указано для данного двигателя это, скорее всего, приведёт к:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизится;

в) детонации;

Предлагаемый текст:

127. Применение бензина с октановым числом ниже, чем указано для данного двигателя скорее всего приведёт к тому, что:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизится;

в) возникнет детонация;

Обоснование:

Переформулировал по-русски

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:53:49 16/04/2014:№ 1372/1501

ок


Предложение к пункту: 114 Эдуард Калинин направил в 23:39 04/03/2014

Исходный текст:

114. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке;

б) во время ясных дней;

в) облачными ночами;

Предлагаемый текст:

114. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке;

б) днем при ясной погоде;

в) облачными ночами;

Обоснование:

Переформулировал по-русски ответ б)

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:39:31 16/04/2014:№ 1371/1500

ок


Предложение к пункту: 113 Эдуард Калинин направил в 23:37 04/03/2014

Исходный текст:

113. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке в окрестностях аэродрома;

б) во время ясных дней около навигационных точек маршрутов;

в) во время ночных полётов с имитируемых приборных метеорологических условиях;

Предлагаемый текст:

113. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке в окрестностях аэродрома;

б) днем при ясной погоде вблизи поворотных пунктов маршрутов;

в) во время ночных полётов при имитации приборных метеорологических условий;

Обоснование:

Переформулировал по-русски ответы б) и в).

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:38:24 16/04/2014:№ 1370/1499

ок


Предложение к пункту: 110 Эдуард Калинин направил в 23:31 04/03/2014

Исходный текст:

110. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему на север при штилевом ветре: "TRAFFIC 9 O'CLOCK, 2 MILES, SOUTHBOUND...". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) Запад;

б) Юг;

в) Север;

Предлагаемый текст:

110. Орган ОВД передаёт информацию воздушному судну, летящему на север при штилевом ветре: "Для информации, борт на 9 часах, боковое 4, движется в южном направлении". Куда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) * Запад;

б) Юг;

в) Север;

Обоснование:

Это уже предлагал su27 в первом чтении и оно, вроде бы, было принято, но изменения во вторую редакцию не попали

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:36:54 16/04/2014:№ 1369/1498

Принято


Предложение к пункту: 18 Эдуард Калинин направил в 22:32 04/03/2014

Исходный текст:

18. Определите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 MSL и QNH 29.96.

а) 3556 фут MSL;

б) 3639 фут MSL;

в) 3527 фут MSL;

Предлагаемый текст:

18. Определите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 фут MSL и QNH 1015 гПа.

а) 3556 фут MSL;

б) 3611 фут MSL;

в) * 3515 фут MSL;

Обоснование:

Как в прошлом чтении писал su27, перейти к более часто используемым единицам - гПа

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:34:34 16/04/2014:№ 1368/1497

Исправлено


Предложение к пункту: 17 Эдуард Калинин направил в 21:25 04/03/2014

Исходный текст:

17. Переведите сообщенное давление QFE 996 гПа в ONH, если превышение торца аэродрома 410 футов:

а) 1013 ГпА;

б) 981 гПа;

в) 1011 гПа;

Предлагаемый текст:

17. Переведите сообщенное давление QFE 996 гПа в QNH, если превышение торца ВПП аэродрома 410 футов:

а) 1013 гПа;

б) 981 гПа;

в) 1011 гПа;

Обоснование:

Исправлены опечатки

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:27:05 16/04/2014:№ 1367/1496

Внесено.


Предложение к пункту: 472 Эдуард Калинин направил в 18:35 04/03/2014

Исходный текст:

472. В классе С разрешаются полёты:

а) выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;

б) выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;

в) выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более

Предлагаемый текст:

472. В воздушном пространстве класса C не допускается выполнение полетов

а) по правилам визуальных полетов на высотах выше 3050 м;

б) по правилам визуальных полетов без постоянной двусторонней радиосвязи с органом ОВД (управления полетами);

в) на скоростях выше 450 км/ч для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам на высотах ниже 3050 м;

Обоснование:

Устранен большой объём вариантов ответов и устранена ссылка на "настоящие Правила".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 485 Эдуард Калинин направил в 17:56 04/03/2014

Исходный текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства; б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

Предлагаемый текст:

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

Обоснование:

Скорректирована ссылка на Воздушный Кодекс

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:23:54 16/04/2014:№ 1366/1494

Исправлено.


Предложение к пункту: 295 Эдуард Калинин направил в 17:48 04/03/2014

Исходный текст:

295. Судовые документы это:

а) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой; ;

б) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

в) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; акт технического состояния воздушного судна; бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

Предлагаемый текст:

295. К судовым документам относится

а) * руководство по летной эксплуатации воздушного судна;

б) руководство по технической эксплуатации воздушного судна;

в) акт технического состояния воздушного судна;

Обоснование:

Чрезмерно объёмные варианты ответов, имеющие ссылки на "настоящий Кодекс".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Предложение к пункту: 1571 Сергей Баженов направил в 16:29 04/03/2014

Исходный текст:

1571. Для чего на аэростатах объемом оболочки от 4000 куб.м. ставят

поворотные клапана для того:

а) чтобы поворачиваться лучшим ракурсом в объективы фотокамер;

б) чтобы дать возможность всем пассажирам рассмотреть окрестности со

всех сторон;

в) чтобы ориентировать гондолу при посадке;

Предлагаемый текст:

1571. Для чего на тепловых аэростатах с объемом оболочки более 4000 м3 применяют

поворотные клапана?

а) чтобы ориентировать оболочку в полете;

б) чтобы ориентировать гондолу в полете;

в) чтобы ориентировать гондолу при посадке;

Обоснование:

Редактирование.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:13:18 16/04/2014:№ 1365/1492

Исправлено


Предложение к пункту: 970 Plivet направил в 13:26 04/03/2014

Исходный текст:

970. Аккумулятор с ЭДС 12 В и внутренним сопротивлением 0,2 Ом замкнут

сопротивлением 1 Ом. Найдите мощность тока на внешнем участке цепи.

а) 10 Вт;

б) 2,4 Вт;

в) 0,16 Вт;

Предлагаемый текст:

Обоснование:

Для постоянного тока -

1. сопротивление цепи: 1 + 0,2 = 1,2 Ом;

2. ток цепи: 12 В / 1,2 Ом = 10 А;

3. мощность на внешнем резисторе: 1 Ом * 10 А * 10 А = 100 Вт.

Не сдал?

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:08:32 16/04/2014:№ 1364/1491

Варианты исправлены на

а) * 100 Вт

б) 24 Вт

в) 120 Вт


Предложение к пункту: 829 Plivet направил в 11:56 04/03/2014

Исходный текст:

829. Скорость по прибору:

а) скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

Предлагаемый текст:

829. Приборная скорость:

а) скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учётом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

Обоснование:

Традиционное название.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 19:04:14 16/04/2014:№ 1363/1490

Исправлено.


Предложение к пункту: 500 Plivet направил в 11:49 04/03/2014

Исходный текст:

500. Для выполнения предусмотренных настоящими Правилами функций

члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре

гражданских воздушных судов Российской Федерации, к свидетельству,

выданному другим государством - членом ИКАО, необходимо иметь:

а) иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требованиями ИКАО;

б) иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое

является неотъемлемой частью свидетельства;

в) иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требованиями Федеральных авиационных правил и отметку в свидетельстве о

сроках его действия;

Предлагаемый текст:

500. Для выполнения предусмотренных настоящими Правилами функций

члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре

гражданских воздушных судов Российской Федерации, к свидетельству,

выданному другим государством - членом ИКАО, необходимо иметь:

а) действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требованиями ИКАО;

б) разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое

является неотъемлемой частью свидетельства;

в) действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требованиями Федеральных авиационных правил и отметку в свидетельстве о

сроках его действия;

Обоснование:

Лексика.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Эдуард Калинин в 17:27:21 04/03/2014:№ 1290/1489

Из текста вопроса предлагаю убрать слова "предусмотренных настоящими Правилами". Считаю, что текст вопроса не должен содержать фраз вроде "настоящих Правил", "настоящего Кодекса".


Автор: Владимир Тюрин в 19:03:20 16/04/2014:№ 1362/1489

Исправлено.


Предложение к пункту: 428 Plivet направил в 11:46 04/03/2014

Исходный текст:

428. Высота полета

а) расстояние от земной (водной) поверхности до ВС;

б) расстояние по вертикали от начального уровня ее отсчета до ВС;

в) расстояние по вертикали от максимального препятствия до ВС;

Предлагаемый текст:

428. Высота полета

а) расстояние от земной (водной) поверхности до ВС;

б) расстояние по вертикали от начального уровня его отсчета до ВС;

в) расстояние по вертикали от максимального препятствия до ВС;

Обоснование:

Определяется понятие "высота", которая есть "расстояние". Устанавливается порядок отсчёта "расстояния", а не "высоты". Требуется слово "его".

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: Владимир Тюрин в 18:59:58 16/04/2014:№ 1361/1488

Исправлено.


Предложение к пункту: 289 Plivet направил в 11:40 04/03/2014

Исходный текст:

289. Сертификат лётной годности выдается на основании:

а) аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного

воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к

летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;

б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требованиям;

Предлагаемый текст:

289. Сертификат лётной годности выдается на основании:

а) аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного

воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к

летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;

б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) и акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требованиям;

Обоснование:

Не может быть выдан СЛГ, если ВС не имеет СТ, союз "или" неуместен.

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 11:44:55 04/03/2014:№ 1283/1487

ст 36 ВК почитайте.


Автор: Plivet в 12:12:53 04/03/2014:№ 1285/1487

Да читал,и не раз.

Есть ошибка в ВК РФ.

Но если его применять, достаточно СТ, чтобы получить СЛГ.

Зачем заставляете платить ГосНИИ ГА?


Автор: А. Шнырёв в 12:37:45 04/03/2014:№ 1286/1487

Закон есть закон, его надо выполнять, а не выдумывать.

И никто не предуматривает никаких оплат. Ищи те "или".


Автор: Plivet в 12:48:43 04/03/2014:№ 1289/1487

Действительно, проблема закона.

Но в этом случае смысл СЛГ вообще пропадает: есть СТ - получи СЛГ. И совсем не обязателем акт оценки состояния ЭВС.


Предложение к пункту: 288 Plivet направил в 11:38 04/03/2014

Исходный текст:

288. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии:

а) акта технического состояния;

б) удостоверения о годности к полетам;

в) сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам);

Предлагаемый текст:

288. Гражданские воздушные суда допускаются к лётной эксплуатации при наличии:

а) акта технического состояния;

б) удостоверения о годности к полетам;

в) сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам);

Обоснование:

И всё-таки, к "лётной": АП-21

Авторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложения.
Комментарии:
Закончился срок подачи комментариев к предложениям.

Автор: А. Шнырёв в 11:44:07 04/03/2014:№ 1282/1486

Нет такого понятия "летная эксплуатация" в воздушном законодательстве.


Автор: Plivet в 12:09:49 04/03/2014:№ 1284/1486

1.26. Сертификат летной годности - документ, удостоверяющий соответствие экземпляра

воздушного судна типовой конструкции, указанной в Сертификате типа образца, и являющийся

необходимым условием допуска к ЛЕТНОЙ эксплуатации этого экземпляра ВС с установленными

для него ограничениями.


Автор: А. Шнырёв в 12:39:06 04/03/2014:№ 1287/1486

Ап-21 не относится к воздушному законодательству Российской Федерации.


Автор: Plivet в 12:44:49 04/03/2014:№ 1288/1486

Сертификаты типа тоже вне авиационного законодательства РФ?

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

05.07.94 49г

г. Москва

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

На основании Постановления Правительства Российской Федерации

от 23 апреля 199 4 г. и 367 , учитывая необходоюсть сертификации

большого количества образцов авиационной техники, в том числе

Ил-96Т и :Л, Ил-114, Ил-103, Ту-334, Бе-200, Ми-26ТС, Ка-62,

в целях упорядочения процесса сертификации отечественной авиа-

ционной техники в новых условиях и повышения ее конкурентоспособ-

ности ввести в действие в Российской Федерации в качестве временных

Федеральных авиационных правил разработанные Межгосударственным

авиационным комитетом и согласованные с Департаментом Воздушного

транспорта йшистерства транспорта России:

Авиационные правила. Часть 21.

Процедуры сертификации авиационной техники.

Разделы А,В,С,Д,Е.

Правила сертификации типа авиационной техники.

Юридическим и физическим лицам, связанным с созданием,

производством, испытаниями, сертификацией и эксплуатацией воздуш-

ных судов и их оборудования, руководствоваться указанными

Авиационными правилами.

Установить, что Авиационные правила приобретают статус

постоянных правил после утверждения их Советом по авиации и

использованию воздушного пространства и введения в действие

приказов ;.1ишютра транспорта РоссийскаЁи^едерации.

И.О.Министра А.Н.Бевзенко



◄◄◄  Назад, к списку документов

Истек срок подачи предложений.